(上图来自法新社)

　　据参考消息网6月2日报道，外媒称，瑞士圣哥达基线隧道6月1日正式开通，这条全球最长与最深的铁路隧道让列车可在17分钟内穿越阿尔卑斯山心脏地带，欧洲铁路运输效率与经济联系由此提升。

　　报道称，深达2.3公里的瑞士圣哥达基线隧道从瑞士中部乌里州的埃斯特费尔德(Erstfeld)至南部提契诺州的博迪奧，全长57.1公里，耗资逾120亿瑞士法郎(约800亿元人民币)建造，设计使用年限为100年。

　　早在1947年，瑞士工程师格鲁纳就绘出了圣哥达基线隧道的设计草图，但受工程审批的繁文缛节、成本高昂等因素影响，隧道建设直至1999年才开始，并在17年后完成。

　　报道称，圣哥达基线隧道将取代长53.9公里的日本青函隧道，成为全球最长的铁路隧道。其建成与工程技术的发展有很大关系。

　　穿越阿尔卑斯山腹地的圣哥达基线隧道由57.1公里长的两条单向行驶隧道组成，连接山脉的南北两侧。覆盖其上的山体高达2300米，所以圣哥达不仅是目前建成的隧道中最长的也是最深的铁路隧道!

　　圣哥达隧道穿越的是地质情况非常复杂的地区，特别是要穿越大水坝的底部。瑞士Solexperts公司早在前期该大项目探测阶段就参与了现场原位测试的探索。Solexperts公司的钻孔弹模计、重型双栓塞系统和水压致裂系统被用于项目的地质特性探测。基线隧道上方水坝的稳定性由山谷边坡的大地测量检测，其坝体与岩石的结合面上安置了Solexperts滑动测微计，按时监测分析，以尽早识别隧道建设期间可能出现的裂隙变化。

　　重型双栓塞系统的安装                              滑动测微计监测水坝的稳定性

　　隧道得经过Tavescher中间地块。这是一个裂隙发育的地区，而且承受着上方两千米以上的山体的压力。为此所开发的隧道建造理念，可以在挖掘进行后允许较大的变形。Solexperts被委任验证此设计理念!Solexperts在凹室里搭建了1：1的实验平台进行测试，使用水力枕模拟围岩所承受的压力，以监控钢拱结构的特性并测量其变形及相应的应力。

　　钢拱结构的验证

　　变形的钢拱

　　针对在地质情况复杂的地区的隧道挖掘，Solexperts公司还研制了M-RHX模块化反转头伸长计。使用这种反转头伸长计可以在挖掘进程中探知隧道开挖面的变形，并保存所有监测数据，而且数据的读取也不会妨碍开挖的进程。由此获得的变形分析结果可以提高开挖面的安全性，并优化下一步的挖掘方案。

　　应用现场

　　关于Solexperts水文地质部

　　1947年瑞士Solexperts公司做为Rodio集团的土壤力学顾问正式成立，并于1983年成立水文地质部门。该部门主要从事于已存在和潜在风险的废料点的地下水特性描述，以及大型建筑项目的水文勘探的地下水描述。水文地质原位测试的完成和解释均符合国际认证标准。在此期间，地下水水文地质学家和工程师与我们自有的电子和机械车间的跨学科合作，使得Solexperts不断地开发和生产先进的测试和监测系统。这些系统均为公司内部独立生产而非代工，同时也经过我们的客户以及我们自己工程师和技术人员的使用，使系统的可靠性得到现场验证。我们的内部设计和生产为概念设计提供了极大的灵活性，也为特殊水文地质项目的定制提供了保证。

　　Solexperts公司的水文地质部拥有专业知识及先进设备的实用经验，有能力在水文地质领域内提供各种应用，包括：

　　 地下水水文地质的现场测试和分析

　　 非饱和区域的气动测试

　　 水力劈裂及水力加压

　　 定制测试系统的安装及监测

　　 开发和生产专用的测量设备

　　 自动地下水监测及自动数据记录