港珠澳大桥主体桥梁合龙现场
　　昨天上午，在港珠澳大桥江海直达船航道桥合龙口，最后一个钢箱梁已在前晚吊到对接位置，工人开始对钢箱梁进行焊接作业，标志着港珠澳大桥主体桥梁成功合龙。主体桥梁合龙后，港珠澳大桥的桥面铺装、交通工程等后续施工也将全面展开。目前，内地负责部分进展顺利，港澳段进度相对滞后，预计在明年底可具备通车条件。
　　海上施工4年　未敢言熟能生巧
　　港珠澳大桥总长55公里，是连接香港、珠海和澳门的超大型跨海通道，包括海中桥隧主体工程，以及香港、珠海、澳门三地口岸和连接线。其中，主体工程由6 。7公里的海底沉管隧道和长达22 。9公里的桥梁工程组成，隧道两端建有东、西两个人工岛。
　　这次合龙的是主体桥梁工程。前晚，在两台桥面吊机的提升下，港珠澳大桥桥梁工程CB04标最后一个中跨钢箱梁缓缓就位，直到昨日凌晨才顺利完成吊装。在顺利吊装完最后一个钢箱梁后，广东长大公司第二分公司副总经理余立志仍表示，虽然各种吊装技术逐渐成熟，但每一次施工的风险和后果并没有变，在海上施工4年多，仍对大海心存敬畏，不敢说自己已经“熟能生巧”。
　　“这段长约8 。6米的钢箱梁，对于长达22.9公里的主体桥梁来说，只是200多块钢箱梁中最不起眼的一小段，但这意味着从2012年6月28日启动的主体桥梁土建工程正式收尾。”港珠澳大桥工程管理部副部长景强说，大桥的桥梁从桩基、承台到桥梁、钢塔，再到斜拉索，每一个看似普通的建桥环节，都是一个个挑战新难度和创新的过程。
　　钢箱梁全部工厂预制拼装
　　港珠澳大桥管理局相关负责人介绍，港珠澳大桥首次在桥梁工程上部结构中大规模采用钢结构，是世界上用钢量最多的桥梁，海面22.9公里的桥梁大部分都采用钢箱结构，光是箱梁部分就要用42.5万吨的钢材，足以建造60座埃菲尔铁塔。桥梁分为3个标段施工，其中CB01和CB02标段总长约16公里，全部为钢箱梁结构，CB05标段约6公里，采用的是钢筋混凝土和钢箱梁的混合梁结构。
　　“钢箱梁全部在陆地的厂房内进行拼装、焊接和涂装，降低了环境因素对制造质量的影响，改善了作业人员施工环境，加快了制造进度，产品质量更加稳定。”施工单位负责人介绍，在制造钢箱梁的过程中，采用了智能化的板单元组装和焊接机器人系统，先进的超声波相控阵检测设备，工厂化的“长线”法拼装，代替了过去以手工操作为主的生产模式，大大提高了成品的质量和稳定性，使港珠澳大桥钢结构制造技术总体达到世界先进水平，进而推动了整个行业的技术进步。
　　在每个钢箱梁的架设中，需要通过数个千吨级千斤顶调位，达到毫米级的精度，这要求同一平面的数个千斤顶动作一致，该精度调节体系在国内桥梁建设中尚属首次使用。为了完成钢箱梁的安装，共有中交公路规划设计院、浙江大学、欧威姆等16家科研机构（院校）和厂家参与科研的攻关，可谓大量国内“顶尖智慧”汇聚桥梁。
海底隧道建成进度逾八成
　　港珠澳大桥主体部分的另外一项重要工程，也是整座桥最难的部分，是5000多米长的海底隧道，将由33节的钢筋混凝土结构的沉管对接而成。每节沉管的排水量比一艘航母还要大，是世界上最大的海底沉管隧道。
　　今年6月12日，港珠澳大桥海底隧道已经完成第27节沉管的对接，已建成隧道长达4702。5米，超过总长度的80%。港珠澳大桥管理局总工程师苏权科介绍，将争取在今年年底把沉管隧道全部沉放完毕，明年第一季度做最终接头，这样隧道桥梁就连接贯通了。
　　2009年12月15日，港珠澳大桥正式开工，至今已经施工了7年时间。根据最新的进展情况，预计到2017年底可具备通车条件。
　　众多技术属首创 创造新标准
　　本次合龙的主体桥梁工程包括3座通航孔桥（九洲航道桥、江海直达船航道桥、青州航道桥）及深、浅水区非通航孔桥。深水区非通航孔桥采用110米跨径整幅整墩钢箱连续梁桥，浅水区非通航孔桥采用85米跨径钢混组合梁。
　　施工单位相关负责人介绍，伶仃洋是一个典型的弱洋流海域，每年从珠江口夹杂着大量的泥沙涌入，如果大桥的桥墩太密，阻挡了泥沙，就可能使伶仃洋逐渐变成一片滩涂甚至冲积平原。为减小桥梁基础的阻水率，保证珠江口排洪纳潮及航道通畅，港珠澳大桥非通航孔桥采用埋置式承台，将188个桥梁承台埋入深达8-15米的海床面以下，规模庞大，在国内乃至世界范围内尚属首次。
　　港珠澳大桥主体工程非通航孔桥基础均采用大直径钢管复合桩，桥梁墩台、组合梁、钢箱梁、钢塔全部采用陆上预制，海上运输整体吊装。三座通航孔桥亦非按照传统方式建造，尤其是几千吨级钢塔整体吊装技术，是中国桥梁界的重大创新。
　　这座大桥设计使用寿命为120年，精度要求极高。以主体桥梁的钢管打入桩为例，国标要求的精度是1/100，而港珠澳大桥则是1/250，假设一根桩基长度100米，插入海底后，普通桥对它要求的平面误差是1米，而港珠澳大桥的误差是0.4米。
　　港、澳连接线将决定通车时间
　　除了主体工程，港珠澳大桥还有香港、珠海、澳门连接线，三条连接线将与主体工程连接，从各自的口岸人工岛衔接三地。
　　全长约3.3公里的珠海连接线，于2013年9月开工建设，今年1月底，珠海连接线横琴北互通至洪湾互通段工程提前顺利建成通车。根据广东省政府今年出台的《实施珠三角规划纲要2016年重点工作任务》，港珠澳大桥珠海连接线将在明年全线建成通车。
　　由内地负责的工程进展顺利，港澳段工程则滞后比较多
　　在大桥主体桥梁合龙的前一天，香港立法会财务委员会通过了11项拨款申请，当中包括向入境处拨款1.69亿元，于明年底落成的港珠澳大桥香港口岸管制站或其他管制站装设电脑系统。香港保安局副局长李家超表示，大桥的香港口岸工程预计明年底竣工，预计需在口岸开通后的首10年内，设置73条“e-道”和96个传统出入境柜台。
　　按照澳门政府方面的规划，在澳门半岛与珠澳口岸人工岛之间，还有一个填海新城A区，澳门口岸将从人工岛西南侧以桥梁方式接入澳门新城A区，然后再经新城A区进入澳门半岛。受澳门填海工程进度滞后的影响，港珠澳大桥澳门段亦一直滞后。
　　澳门政府方面表示，为了达到与港珠澳大桥同步通车的目标，在新城区连接线的建设上，将考虑以建临时栈桥的方式，作为连接珠澳口岸人工岛以及澳门半岛的通车应急方案。