南京城已进入地铁基础设施建设高潮期，大力拓展地下空间、发展地铁和过江隧道，成为这座城市交通网络的关键工程。

　　近日，伴随着巨大的磨桩声，素有“地下蛟龙”之称的盾构机从宁和城际TA03标右线接收井内破土而出。这也标志着宁和城际城南段地质条件最为复杂的铁心桥—春江路站区间双线全面贯通。

　　整个施工过程频频遭遇地下“世界级难题”，地下工程建设者们硬是在“豆腐里打洞”、“石头上面挪豆腐”，“啃”下了包括一段“癌症区域”在内的硬骨头。

　　施工区域遭遇“世界性难题”

　　正在建设的S3宁和城际一期，是南京第三条过江地铁线，也是江北新区获批后将最早开通的过江轨道交通项目。该线路全长37.53公里，连接南京南站和江北，共有19个车站，对江北新区、桥林新城的发展将是重大利好。

　　宁和城际一期建设分为“河西试验段”、“江北段”、“江南段”三个部分。其中“河西试验段”年初已经贯通；“江北段”起于天保路站，终点在浦口黄里，去年底开工建设，土建工程要持续到明年6月；“江南段”从永初路站到南京南站的土建工程去年9月开工。

　　“江南段”TA03标（一站一区间）的施工方正是经验丰富的中铁电气化局集团有限公司。在2012-2014年间，该公司仅用25个月，完成了45.2公里的宁天城际一期工程建设，创造了国内一次性建设开通里程最长的城市轨道交通工程的纪录。

　　TA03标的铁心桥站—春江路站区间（简称铁—春区间），面临的是“世界级难题”。该项目项目经理任虎哲介绍，铁—春区间，双线全长2564米，盾构自2015年7月20日始发。这条隧道也是宁和城际一期江南段开工的第一条隧道，埋深15米，直径6.2米。该区间地层起伏多变，也是宁和城际城南段施工条件最艰难的区段。

　　尤其是春江路与江淮路交叉口以西的140米范围的凹沟段，地质条件极其复杂。经调查，该区域下方为古河道，隧道洞身处于典型的上软下硬地层，上部为南京地区特有的卵砾石夹粉质黏土，且上部建筑物稠密但房屋基础薄弱，不利于盾构施工，对沉降要求更是极高。“国内知名专家多次研讨后，一致认为，该区域属于盾构施工的‘癌症区域’。且截止目前，在全国范围内属于首例，无任何经验可以借鉴。”任虎哲说。

　　三大“拦路虎”挡在面前

　　铁心桥一带，地面条件复杂，盾构需要经过的地面设施就有铁心桥大街、春江路等主要干道，沿线还有大量的简易居民住宅楼、沿街商铺、人工湖等，车流量较大，人员密集，建筑物稠密。原有的地下基础和设施占用了一定地下空间，加上许多地下管线走向和位置等信息不全，也给地下施工带来难题。地下工程建设者们采用两台海瑞克复合式盾构机进行施工，从铁心桥大街东侧的铁心桥站（江苏省社队工业局对面）始发，往位于春江学校操场内的春江新城站，向西掘进。

　　施工时对建构筑物和管线的保护是重中之重。处处掣肘、瞻前顾后之下，更大的“拦路虎”还在更深的地下。铁—春区间穿越的地层极不利于盾构施工，是宁和城际全线施工条件最为艰难的一段区间，区间共有三大“拦路虎”地层：全断面安山质凝灰岩、全断面闪长玢岩、上软下硬地层。

　　用任虎哲的话来说，上软下硬地层施工就像是在“石头上面挪豆腐”。这种地层占整个标段的36.5%，盾构机通过该段卵砾石层时，地面极易受到扰动塌落产生地层空洞，引起地表沉降。

　　而在全断面岩石地层中掘进时，盾构机震动非常大，人站在地面上能感到明显震动。夜间施工时，不得不通过减小刀盘转速、推进速度，以降低对周围居民的影响。

　　破解“石头上面挪豆腐”难题

　　对于地下工程来说，丰富的地下水的威胁非常大，有时候甚至是致命的。

　　恰恰春江路与江淮路交叉口以西140米的“癌症区域”内，地层水特别丰富，部分区段还下穿人工湖。如何克服这一工程难点问题的根源，确保在“几乎不可能”的条件下安全施工？

　　在实际施工过程中，项目团队多管齐下，采取了诸多措施，例如削弱工作面地层的稳定性，严格控制地面沉降，增大地面沉降的监测点位和频率；由地面组织对地层加固施工时，先挖探坑探明和保护管线，再进行下一道工序作业等。

　　上面是软土，下面是坚硬的岩层，对盾构机的刀盘和滚刀是相当大的考验，最让人担心的就是地表沉降。

　　为了破解“石头上面挪豆腐”的难题，控制施工风险，项目团队采用地面上钻孔注浆加固、钢管桩支护、隧道内严格控制盾构施工参数等方法，确保安全。

　　盾构区间内、外，一共安装了16个监控探头，项目团队24小时值班，严密监控盾构掘进的各项参数，同时实时监测注浆压力、刀盘扭矩等各项施工参数，关注各种环境监测数据，确保了盾构掘进的万无一失。

　　施工最终历时4个月，克服一切困难，顺利通过“癌症区域”，地面沉降控制在3毫米范围内，有效地保证了地面建筑物的安全。

　　甘于奉献，有员工连生孩子都没回家

　　墙上的工期节点图细化到每个剖面，办公桌背后的宁和城际一期图纸，让任虎哲的办公室里弥漫着一股紧张的气息。

　　干工程有20多年，家和工作不能兼顾，一直是任虎哲内心的“痛”。今年，孩子高考。整个5月份，任虎哲硬是忍着没给孩子拨一通电话，就怕给孩子增加压力，影响孩子的正常发挥。

　　这个团队的成员个个都是甘于奉献，能打硬仗的精兵强将。为了解决盾构掘进面临的最复杂的上软下硬复合地质构造难题，主管测量的胡华鑫，天天在现场指导。在妻子生孩子的时候，恰逢左线盾构出洞，为了确保安全，他硬是忍住对妻子和孩子的思念，战斗在第一线。儿子出生后得了肺部感染，一病就是20多天。直到左线安全出洞，他才向团队报告，抽空赶回老家看望妻子和孩子。

　　项目工程部部长周艳家，前期负责沿线建筑物调查，他结合国内知名专家提供的咨询服务，科学做好组织安排、施工各项准备和方案对接。施工过程中，在克服交叉繁复的工序和攻克紧张工期的同时，他自身还不忘继续提升“内力”，进一步加强学习。

　　经过近一年的鏖战，宁和城际城南段10条盾构区间已全部贯通，剩余2条正在掘进。铁—春区间双线隧道的顺利贯通，为后续铺轨等工序提供了实质性条件。根据计划，2017年年底前，宁和城际将正式通车。远期，该线路还将延伸至安徽和县，成为南京都市圈轨道交通线网的重要组成部分。