近日，很多市民都发现，在解放路沿线竖起了很多机器，在轰鸣声中地面被钻开，泥浆不断翻涌出来。“是不是地铁5号线已开工建设了？ ”大家对此充满期待。记者探访得知，这是地铁5号线正在进行详细勘察施工，该工程于4月29日启动，目前已接近尾声，预计在一周内结束。下一步将根据详勘结果确定地铁规划设计、施工工法等环节。
　　疑问：
　　地铁5号线已开工建设？
　　“准确地说，目前进行的是地铁前期详细勘察工程。 ”大连市勘察测绘研究院有限公司地铁5号线勘察现场负责人刘大金告诉记者，目前地铁5号线施工属于详细勘察阶段，尚未开工建设。
　　刘大金表示，详勘工作是地铁前期工作的重要一环，主要从地面开始详勘地下地质情况，最后根据数据处理，形成地质剖面，很好地诊断出地质变化和一些不良地质情况，以此保障地铁建设的安全施工和工程质量，为后续规划、设计、施工提供前期基础资料。
　　详勘：
　　相当于给大地做B超CT
　　“相当于给大地做一个B超或CT。 ”刘大金介绍说，5号线分为陆域和海域两个部分，其中陆域详勘工程于4月29日启动，目前已完成工程总量的80%，剩余工程预计将在一周内结束，其中解放路区域预计本周四全部完工。
　　下一步施工方将详细整理地层数据，为设计、相关专业提供详细地质信息，然后有针对性地展开设计工作，根据不同的地质条件采用不同施工工法，保障施工安全和地铁结构物的稳定。“在地铁公司的统一指挥下，我们会尽最大努力减小对周边环境的干扰，保证勘察质量，保障施工安全，尽快完工。 ”在采访中，刘大金还特别向广大市民和交警、市政、机关等方面的大力支持表示感谢。
　　现场：
　　钻孔深入地下“看清”都有啥
　　昨日9时30分许，记者来到位于虎滩新区海洋广场的一处施工现场，此时广场内已经竖起7台钻孔机。有不少周围居民都赶来观望。“我从2010年就开始关注地铁建设了，咱们5号线要是建好了，我们出行就更方便了。 ”一位居民不住地向施工人员询问海洋广场的出入口分布，了解工程进展情况。
　　在现场，记者看到，一位居民在空地上甩鞭晨练，钻孔机在一旁隆隆作响，机器旁摆放着一排刚刚采集出来的土样。“钻探从地表开始‘钻芯取样’，主要依靠钻探圆形管回转采集，一个圆形管就是1米。 ”刘大金介绍说，截至9时30分，钻孔机已经采集到17米地下的土样。
　　从现场观测来看，海洋广场17米地下不同层次的地质情况也明显不同，其中前11米均为填海的回填土层，12米至14米是淤泥之土，15米至17米是卵石。“我们取出土、岩石的采样，现场做测试，然后回到院里进行土木实验，获取地质信息、地层参数，详细整理出勘察报告。”刘大金介绍说，目前在地铁5号线沿线陆域部分，共布置了1600余个钻孔，仅在解放路上，3公里长的道路两侧分布钻孔200余个，现在全线共有45台钻机工作。
　　作业：
　　地质变化大会加密钻孔
　　刘大金表示，地质勘察都有国家规范，复杂场地和一般复杂场地的钻孔间距有着相应要求。“我们在车站区域的钻孔间距一般是25米，线路区间分为地质复杂和非复杂区域，钻孔间距在30米或35米左右。 ”刘大金说，所有详勘施工都要严格按照国家规范，如果间距超过25米，一些地质变化会揭露不出来，会造成未来施工的一些隐患。“比如在海洋广场，两个钻孔之间的间距是25米，如果我们发现钻孔之间的地质条件变化很大的话，我们会加密钻孔，一定要把地质条件查清楚，为以后设计、施工提供一个准确的地质依据。 ”刘大金说。
　　地质分析
　　5号线穿山入海建设难度更大
　　那么通过1个多月时间的勘察施工，地铁5号线的地质情况如何呢？对此，刘大金表示，他们此前曾参与地铁1、2号线的前期勘察工作，比较掌握大连地质的大体情况。地铁5号线的主要工程地质问题与1、2号线相似，比如岩石、土壤、地下水等情况，但具体问题上也有不同之处。
　　“5号线地形差异较大，地势起伏大，地质条件、岩性变化多，地下水丰富，又需要‘穿山入海’，施工难度高于1号线。 ”刘大金以海洋广场为例，此处属于填海区，旁边是山，基岩变化幅度比较大，而且地下水丰富，靠近海边，受海水影响比较大。
　　“但海洋广场向前延伸就要穿山了，岩石层条件可能会比较好。 ”刘大金说，从初步结果看，大连地质条件复杂、变化多，地形地貌变化复杂，经过很多岩溶区、填海区、地质构造区，但经过详细地勘查明后，每个不同的不良地质条件，都采用相应的处理办法，来保证地铁工程的安全。