2、距离地铁围护结构较近处采用了双排桩、钢支撑等支护型式；
　　3、根据基坑围护结构与地铁的位置关系，调整锚杆长度和位置，确保锚杆施工避开承台；
　　4、局部地区加大桩径，加长嵌固深度，隔离基坑与地铁。

　　1、采用桩间旋喷桩止水帷幕结合坑内布置疏干井的方式控制地下水。
　　2、疏干井成井直径600mm,管井采用外径400mm，壁厚50mm的无砂混凝土管井。
　　3、坑内布置疏干井39眼，井深16.0m，标准井间距20.0m。
　　4、坑外布置水位观测井10眼，井深16.0m。
　　5、坑内局部加深部位采用止水注浆措施。
　　监测控制值为：
　　出入段线横向变形控制值2mm； 　　变形缝差异沉降控制值1mm；
　　区间正线横向变形控制值1.5mm；竖向上浮控制值2mm；
　　咽喉区承台横向变形控制值1.0mm，竖向变形控制值1.0mm

 

　　对应地铁出入段线明挖区间，距离最近点拟建结构与地铁围护结构约10m。不具备锚索施工的条件，故采用了双排桩悬臂的支护型式，为进一步控制变形，采用注浆方式加固土体。地面超载按条形荷载20kPa,宽度4.00m，距基坑2.00m考虑。经过理正软件计算得出最大位移为17.96mm。

　　2.有限元计算软件
　　由于本工程范围较大，根据地铁结构与基坑的相对位置关系及特点，将该工程分为三个区段，第一区段为工程西区，第二区段为基坑东区，第三区段仅针对出入段线U型槽影响范围建模。分别模拟不同区段基坑开挖、支护及施工对地铁结构的影响。