4月9日的清晨，天空飘着蒙蒙细雨，中铁大桥局武汉杨泗港长江大桥第二项目部安全总监王全科吃过早饭来到施工栈桥处的安全讲台旁，等待给施工人员进行班前交底。这便开启了他每天重复的第一项工作。
　　“今天是阴雨天气，施工过程中要注意防滑、防风、防触电，防止意外事故发生；吸泥施工过程中，要注意来回移动吸泥设备，防止长发生超吸和出白水现象；门吊操作过程中，电动葫芦上钢丝绳要转动6圈数以上及限位挡板是否有效，防止钢丝绳脱落或者碰撞到相邻设备设施；塔吊作业时，要时刻注意其他塔吊的起吊状态及附近设备设施，防止碰撞的发生；起吊吸泥管时，要确保双吊点起吊，防止钢丝绳滑脱或者断裂；吊装过程中，要清楚吊物重量，做到不斜拉斜吊、超载起吊……”7点整，王全科在安全讲台上，结合当天施工内容简单明了的为80余名施工人员讲解今天天气环境对应及现场存在的安全风险进行班前安全讲话。
　　班前安全教育结束后，在我与王全科一起走往沉井平台的路上，我不解的问：“每天都讲这些，有必要吗？”
　　“非常有必要！每天这样做的目的就是要把当天的施工任务、环境以及应对的安全措施给施工人员交代清楚，增强他们的安全意识，让他们更清楚当天的安全防范重点，达到
　　‘要我安全、我要安全，我会安全’的目的”
　　爬上8个标准篮球场大的沉井施工平台，十余台吊机井然有序的移动着，伴随着“唰唰”的抽水声，施工工人利用吊机不时的调整泥浆管的位置和高度，眼前一片繁忙。
　　“现在是第三次沉井下沉，由3月份开始，每天平均下沉30公分，再有16米就全部下沉到位了。”正在值班的技术员车胜华介绍，2号墩沉井总高度50米需要下沉39米，分为三次接高和下沉，直至下沉到底标高负39米为止，乘力层为黏土层。
　　“现在的沉井下的地质主要是黏土层，是全桥施工最核心和最艰难的阶段，因为黏土层的地质特点是又硬又黏，承载力和抗剪切能力都很强。并且沉井在黏土层下沉是国内乃至世界都是首例，可借用的经验及设备不多。”站在一旁的技术负责人国旗说“为了克服这一难题，我们的确没少下功夫。在布置10台双头潜水吸泥的基础上，我们又增加了18台高达20兆帕的高压射水泵，通过它把地下那些硬质黏土射碎，然后再抽出。我们还拟增加2台荷兰进口达门绞吸泵，来确保施工工期和沉井整体平稳下沉。”
　　“看来的确是工期紧、任务重啊。这30多台地下吸泥设备，还有10多台龙门吊，只操作人员也要几十号吧，这安全与生产组织是个重头戏吧？”我不解的问。
　　“安全是否可控代表着我们的饭碗铁不铁，工期进度就象征着我们口袋的‘鼓’与‘瘪’，只有把这两项工作控制好，我们的饭碗才能铁起来、口袋自然就鼓起来了。”架子队队长张少波笑着说。
　　他告诉我，沉井下沉施工是高空和水上施工的并重，安全风险特别高。为此在墩子上设置了专职安全员，还有群安员和青安岗，督促施工人员规范作业，加强管控各个施工环节的执行到位，来确保人、机、物的安全；在组织生产方面，把月施工任务分解到日，再有日分解到每个工点，最后细化到每名施工人员的每日施工任务。除此之外，项目部还采取领导带班制度，通过层层把控、层层落实，让安全与进度兼顾并进。
　　“我们在河岸上把重达6200吨的钢沉井制作完成，又采用气囊法转向整体下水，然后再浮运到桥址进行接高和下沉。这过程中我们克服了场地、技术、洪水水位等多项难题。虽然这又黏又硬的黏土层下沉难度超出了我们的想象，但现在我们已经摸清了他的‘软肋’，我们有信心按期把它‘干掉’，提早进行下道工序施工”国旗满怀信心的说。