日前，薄雾笼罩下的长江敛了几许大气，多了一分宁静。池州长江公路大桥北岸工程建设现场，主墩承台巨大的深基坑正在施工，一根根双臂合围粗的支护桩组成的钢围堰将基坑与四周严密隔开，基坑内钢结构支撑纵横交错。站在巨型基坑边缘向下看，连挖掘机也显得很小，工程体量令人惊叹。“大桥主墩高237米，桩基深近100米，对施工期间周围地质的保护支撑要求非常高。”中交二航局池州长江公路大桥项目部书记刘东尚告诉记者，主墩承台紧邻江堤，钢结构支护桩的强度及施工中对土方重力平衡的计算都不能有一丝差错，否则深基坑开挖改变了原有的重力平衡，会引起堤岸崩塌。
　　池州长江公路大桥项目是安徽省“四纵八横”高速公路网规划中“纵三”济南-祁门公路跨越长江的关键性工程，项目起自枞阳县会宫，接拟建的合肥至枞阳高速公路和规划的北沿江高速公路，经曹家圩，在左家墩跨越长江，经高岭，止于池州市殷家汇，接已建成的芜湖至大渡口高速公路。大桥长5.818公里，中交二航局承建跨江主桥03标，即北岸工程，建设内容包括北主桥和北引桥等，合同金额5.61亿元，总工期40个月。
　　刘东尚介绍说，池州长江公路大桥2015年5月1日正式开工，工程施工战线长，征地拆迁和施工组织难度大，征地红线总长度接近3公里，协调工作量巨大。在枞阳县各相关部门支持下，大家集思广益，发挥集体的智慧，采取了一系列办法，在3个月内如期完成了拆迁，为工程顺利推进打下坚实基础。
　　困难不只有这一点。主墩基础施工开始后，项目部发现实际地质情况与之前的勘探资料有很大差距，桩基施工受阻。项目部认真分析形势、理清思路，适时邀请中交二航局和兄弟单位相关专家，召开专题分析会，对地质的复杂程度进行会诊，针对特殊的地质情况，及时调整施工方案，优化施工工艺。并抓住8至10月大桥建设的黄金期，积极开展“大干三个月，完成产值七千万”劳动竞赛活动，充分调动广大员工的积极性和主观能动性，施工工效较高，不仅没有耽误工期，反而将之前落下的任务赶超上来，超额完成2015年全年1.2亿元的投资任务，且实现了全年施工无质量事故、无安全事故、无廉政事件、业主零投诉的目标。
　　在工程建设过程中，项目部不断探索创新，精心组织科研攻关。大桥建设有三大创新点：主塔塔柱梯度混凝土、主塔上塔柱集聚锚钢横梁和边跨预应力混凝土箱梁钢混结合段，需要从材料、设备和工艺三方面组织业内技术力量进行技术攻关，也对施工组织提出了更高要求。为此，项目部在施工中大力推行“现场管理程序化、施工工艺标准化、提高机械化和大力推进智能化”的“四化”建设，确保每一道工序保质保量按期完成。
　　由于项目工期紧、任务重，今年春节期间，现场仍有100多名人员坚持作业。刘东尚说，桥梁施工要认真了解水文资料，根据长江汛期，项目必须保证今年四五月长江主汛期到来之前主墩承台出水，这个关键节点决定了大伙必须要抢工期。施工人员很辛苦，项目部实行温情管理，每个月让大家轮休2天。在项目部全体人员的努力下，目前，北主墩36根桩基全部完成且均为Ⅰ类桩；主墩承台开挖已到底标高，即将封底；北引桥完成钻孔桩365根，占总量87.1%；累计完成墩身28幅，占总量18.4%，预制箱梁77榀，占总量10.1%，已安装18榀，均达到时序进度要求。按照计划，4月初完成北主墩承台、塔座及塔柱起步段施工，5月份正式进行北主桥塔柱施工，9月初完成塔柱下横梁施工，年底北塔塔柱施工完成15节(左右两肢共计30节塔柱)；池州大桥北岸工程北主桥过渡墩及辅助墩4个承台施工预计4月初完成，11月完成4座过渡墩及辅助墩墩身施工；北岸引桥钻孔桩施工将在4月初全部完成，7月底完成北岸引桥所有承台施工，全年北岸引桥墩身(包括盖梁)施工完成90个，箱梁预制完成470榀，箱梁架设完成430榀。
　　刘东尚告诉记者，项目建设的过程像孕育生命的过程，看着桥梁建起来就像看着一个小生命成长起来，这个过程中倾注了很多情感。尽管建了一辈子桥，但大家依然坚持在每一个项目中创新、提高，实现安全平稳、管理提升、优质高效的目标。据悉，池州长江公路大桥建成后，对加快皖江地区整体开发开放，带动安徽省沿江城市尤其是枞阳县经济和社会的发展具有十分重要的意义。