经过奥体站继续向东，就到了永中站，这也是市域铁路S1线一期工程的第16座车站。3月1日，记者在施工现场看到，该站设在十字路口下方，部分地下空间施工初步完成，市域动车组的地下运行空间已见雏形。

　　地下一层站，设有双站厅四出入口

　　永中站及其前后的轨道区间，属于S1线一期工程的第11标段，由于区间长达3.1公里，因此又划分成11A和11B两个子标段，其中永中站归属11B标段。市铁投集团建设分公司有关人士介绍，目前11标段总体任务完成近半，施工进度在各标段中属中上游水平。

　　永中站，位于龙湾永强大道与围垦路交叉路口正下方，即滨海大酒店和东方明珠城的南侧，是11标段的核心部位。该站为地下一层站，平行于围垦路设置。车站总体规模约有1.5万平方米，共设置了四个地面出入口，分别位于所处路口的四个方向，方便吸引各个方向客流。同时设置双站厅，分别位于线路两侧，与站台同层设置。

　　车站建成后，进站乘客可通过地面四个出入口，进入地下一层站厅公共区的非付费区，售、检票后进入同层付费区站台层。南北站厅通过内部连接通道，方便乘客往不同方向出行。出站乘客由站台付费区通过匝机到达同层非付费区，乘上行自动扶梯出站。

　　11B标段项目部一名王姓副经理表示，因为车站建设范围内的各种管线阻碍，目前车站尚不具备施工条件，他预计完成这些管线迁改大约还需3个月时间。

　　掘地15米，边挖边用钢管支撑

　　市铁投集团建设分公司相关人员介绍，市域动车组运行的地下空间有一个专业名词叫“基坑”。基坑的建设是直接从地上往地下开挖，施工完成后再将地下空间顶部与地上路面之间的空间用土方回填。

　　据介绍，该标段的基坑宽约12米，底部离地面有15米。施工前，施工方需要在基坑侧墙对应的路面两侧，挖出深30米、宽80厘米的深槽，以此做成钢筋混凝土结构的连续墙。“这相当于给基坑搭一个框架，保证周边建筑物不受之后施工影响。”11A标段项目部书记张之旗说，连续墙完成后，下挖时支撑就更加严格了，所以他们每下挖4米左右，就要用口径80厘米的钢管做支撑，直到挖至基坑底部。

　　等到挖掘工作完成后，施工人员先将最底下的一层钢管拆除，并做好基坑的底板，今后轨道就要铺设在底板上。接下去就是把分隔双向轨道的中隔墙立起来，再做好基坑的顶板。等到基坑强度达到要求之后，再把各层钢管拆除，接着在侧墙和顶板上安装好竹胶板，基坑的工作算是完成了。最后一步，工人会把土方回填到基坑顶板与路面之间的空间，拆除混凝土支撑，所有的主体结构才算基本完成。

　　当天，记者来到位于龙湾区建中街西侧的11A标段1号作业区，这里的基坑已基本完成土建部分工作。靠近中隔墙的一侧，设有一处过道。张之旗说，这是疏散通道，一旦车辆在地下行驶时出现意外，旅客可沿着这条疏散通道，徒步前往最近的一个车站返回地面，或通过每隔200米左右设置的安全门，通过中隔墙到另一侧。