30日，有“亚洲最大地下火车站”之称的广深港高铁深圳福田站(以下简称:福田站)正式开通运营。在深圳繁华闹市区建设亚洲最大地下火车站有多难?亚洲最大有多大?记者带你揭开中国铁路建设示范性工程的神秘面纱。
　　看点一:亚洲最大有多大
　　从地面进入车站的负一层,记者的感觉是——空旷。深圳北站副站长薛伟合告诉记者,福田站建筑总面积为14.7万平方米,相当于21个足球场,仅比美国纽约中央火车站小约4万平方米。
　　从构造上看,车站地下三层分别为——
　　地下负一层:转换层。乘客可在此换乘地铁或乘坐公交、出租车。地下负二层:候车大厅。此层面积为4.6万平方米,候车大厅设有1200个座椅,可供3000名旅客乘车。地下负三层:站台层。共有8线4站台,旅客可在此乘坐高铁前往目的地。　
　　看点二:30多条公交线直达,5条地铁换乘
　　通过地下负一层的换乘大厅,福田站可以实现高铁和地铁、公交车、出租车之间互联互换的无缝对接。目前,已有30多条公交线路到达福田车站,其中有7条是新增的始发路线。
　　按照深圳市政府规划,车站北端西侧设置通道换乘地铁2、3、11号线(暂未开通),东侧可通往地铁4号龙华线市民中心站,南端可直接通往地铁1号罗宝线购物公园站。
　　看点三:中国铁路建设示范性工程
　　广深港高铁深圳福田站因其特殊性,一直备受关注。中国铁建十五局集团承担了益田路隧道工程的建设。该隧道长6236米,是福田站及相关工程“两隧一站”的主体工程之一。中国铁建十五局集团副总经理兼广深港项目经理张海亮说,益田路隧道纵贯深圳市繁华城区,与正在运营的深圳地铁1号线、3号线垂直交叉,毗邻10余栋近200米的高楼大厦,地面交通繁忙,地下管网密布,地表沉降控制要求极为严格。在如此复杂环境下进行大跨度、大体量深基坑施工,其安全风险、技术含量、环保要求之高,施工难度与社会影响之大,在世界同类工程中实属罕见。
　　“而福田站的成功建成通车,也使其成为中国铁路建设、特别是地下大型火车站建设的示范性工程。”张海亮说。　
　　看点四:奠定珠三角城市群“半小时经济圈”的基础
　　福田站是广深港高铁的控制性节点工程,关系整个工程的成败,其建成通车后,广深港高铁广东境内已全部修通。
　　薛伟合说,广深港客运专线福田站建成通车后,更进一步推动香港的线路融入中国大陆地区的高速铁路网,标志着珠三角城市群之间的一条交通大动脉即将形成。其对进一步促进内地与港澳地区的人员、经贸、文化往来,具有重要现实意义。
　　“将来广深港高铁香港段开通后,从深圳和广州坐高铁到香港,分别仅需15分钟和30分钟,将形成‘广深港半小时经济圈’。”薛伟合说。