目前，贵阳正处于轨道交通1号线、2号线大规模开工阶段，计划在2020年前，建成1号线及2号线一期，形成主城区基本骨架。届时，平峰时期地铁6分钟/班，高峰时期提升至2分钟/班，从起点至终点用时50分钟左右，满足快节奏城市人需求。
　　1.2号线一期全长27.6公里、全程40分钟
　　昨天，贵阳气温1至4摄氏度，天气非常寒冷。尤其是四下空旷的建设工地，凛冽寒风一阵阵吹来，即使把围巾紧紧裹住也难以抵达寒意入侵。就是在这么艰苦的环境下，贵阳市轨道交通2号线一期工程金岭路站的120名工人，正甩开膀子干活。
　　在大型机械的轰鸣声中，地深18米的宏伟建筑工程矗立眼前：车站245根钻孔桩已全部完成，像一列列卫兵接受检阅;车站主体范围内土石方及相应的土钉支护已基本完成，仅剩2号出入口及3号出入口土石方待开挖。
　　“我们目前的工程量已经完成60%，明年3月份就将成为贵阳市轨道交通2号线第一个车站主体结构完全封顶的车站。”2号线一期5标项目部总工程师夏华华对此非常自豪。
　　贵阳轨道交通2号线一期工程于今年8月全面开工建设，截至11月20日项目累计完成投资16.31亿元。根据规划，轨道交通2号线全长39.54公里，其中一期全长27.6公里，起于白云区七机路口，经观山湖区和白云区，止于南明区油榨街，包括24座车站、23个区间、1个运营控制中心(与1号线共用)、1个车辆段和2座变电所。
　　贵阳轨道交通总工程师陈发达介绍，目前2号线一期的白云区行政中心站、金岭路站、金朱西路站、诚信路站已经把基坑挖好，具备施工条件，正在争分夺秒地组织施工，其他地段物业也在抓紧开展前期手续。“我们的目标是到2020年最后控制工期前，2号线一期和1号线能够同时通车。”
　　陈发达说，一旦通车运行，车辆最高时速80公里/小时，旅行时速33至35公里/小时，从起点站坐到终点站(这里指2号线一期)费时40分钟左右，平均站点之间的时间间距为1到2分钟。
　　“也就是说，如果你从紫林庵站到延安路站，1分多钟可以到了。而从紫林庵站坐到终点站油榨街，途径5个站点，不到7分钟就可到目的地。”陈发达笑着表示，“想象一下，现在从紫林庵打车去油榨街，就算不堵，都不可能7分钟到。轨道交通将带给市民多大的便利!”
　　2.1号线全程50分钟
　　轨道交通1号线起于下麦西站，连接观山湖区、老城区及经开片区，终点站是场坝村站。
　　陈发达告诉记者，1号线土建部分共计52个工点，包含12个车站、9个区间和1个运营控制中心等22个工点的主体结构工程，累计完成总工程量的68.8%。其中，1号线起点至贵阳北站段12.4公里土建工程，完成总工作量的99%;贵阳北站至终点段21公里土建工程，完成总工程的52.5%;轨道铺设已达3公里，运营车辆已启动生产。
　　“1号线比2号线一期要长一点，从起点站坐到终点站，大概需要50分钟车程。”他还透露，地铁发车时间平峰期是6分钟/班，到后期高峰期将调至2分钟/班，一小时可以发30对车，满足沿途市民需要。
　　至于票价，轨道公司有工作人员称应该是控制在8元以内。对此，陈发达没有回应。他表示，现在票价怎么定，还是未知，秉承一个原则就是按照里程计算。
　　3.轨道交通建设面临五大困难
　　采访中，很多1号线施工单位技术负责人都表示，和全国相比，贵阳轨道交通线施工的综合性难度是排在前列的。
　　难在哪儿?贵阳轨道公司梳理一番，总结出五方面的困难。
　　前期地勘难。贵阳的地质结构复杂，地下水丰富，施工过程中不可确定因素多，风险大，有些标段开工前虽然开展过地质勘查，但是因为有的地方没有拆迁出来，施工中还需要补充勘察。例如1号线延安路站刚开始施工，围护桩打下去不到4米，就涌出大量的地下水，施工单位经过研究，最终决定采取控制性抽水。因为，如果大量抽出涌出的地下水，会打破地下水位的平衡，引发较大的地表沉降，导致更大的危险。
　　车站布局差异大。老城区的每个车站都需要进行个别设计，标准化车站无法在老城区进行。1号线老城区共有5个车站，因为地形地貌和拆迁原因，空间狭窄，没有一个车站的设计是相同的。
　　交通疏导难度大。贵阳市老城区的道路通行能力已经趋于饱和，轨道施工就不可避免地引起新的交通堵塞，这犹如在城市的“心脏地带”动手术。虽然施工方为此做了大量工作，将因轨道交通工程施工带来的影响减到最低，但还是经常看到交通拥堵的长龙。
　　管线迁改难。老城区各种管线密集，权属单位多，影响面大，而且很多管线的建设档案不全，甚至没有，严重影响施工进度。
　　主体结构施工难。例如1号线人民广场站所处的第六工作段，由于工程位于喀斯特地区空隙率大、岩溶发育的石灰岩中，地下水位高，施工中如何避免突水突泥和隧道坍塌是工程重点。而且，轨道下穿丰富水源的南明河，如何避免突水，保障隧道稳定和施工安全也是难点。
　　针对这些难点，贵阳轨道交通施工单位通过多部门、多单位的联合办公，多次对设计方案进行论证，避免一切意外。同时，在建设过程中采取见缝插针、分段施工、分期倒边等组织方法，科学现场施工，克服一个又一个隐患，如期建成贵阳轨道交通1号线。