摘 要：深基坑开挖是地铁施工过程中重大的安全风险源之一，在开挖过程中地质状况 严重影响了施工进度，且对基坑开挖安全存在严重的安全隐患。本文主要阐述在全风化残基土层基坑开挖的施工控制方法
　　关键词：明挖车站；全风化残基层；基坑开挖监测数据分析
　　1、工程概况
　　镇龙北站设置于九龙大道与江新路交叉路口处，沿九龙大道南北向靠东侧布置，车站采用明挖法施工，车站主体结构外包尺寸487.55m×19.70m，基坑开挖深度约17.06m。基坑围护结构采用800mm厚地下连续墙+内支撑的结构形式，竖向设置三道内支撑。第一道内支撑均采用800900 C30混凝土支撑，肋撑采用600600 C30混凝土支撑；第二道内支撑采用9001100 C30钢筋混凝土支撑，肋撑采用600800 C30混凝土支撑，砼围檩截面尺寸为9001100，端头砼斜撑截面尺寸为8001100, 斜撑跨中系梁为400500；第三道内支撑东、西两端采用钢筋混凝土围檩(900900)及斜撑(800900,跨中系梁为300400)，其它主撑采用￠609mm，t=16mm的钢管支撑,对应围檩采用2根I45c型钢,钢管支撑设计预加力为500KN；三道内支撑面对应的角点均采用400mm厚的混凝土角板撑。围护结构连续墙标准墙幅6m，接头采用工字钢接头，基底处于砂质粘性土及全风化花岗岩嵌固8.0m；基坑降、排水以坑内井点降水为主，采用1000mm管井井点降水，每隔约13.5m设置一口，车站主体范围共布置72口。
　　2、工程地质及水文地质
　　2.1岩土分层及其特性
　　站址范围内目前提供的工程勘探资料表明，场地工程地质相对复杂，淤泥层及砂层均有多处揭示。地层由上而下依次为：