多年来，由于地处边疆、地形复杂、经济落后，云南省铁路建设走在了全国铁路发展的末端。但云南与东南亚相邻，靠近南亚，对“两亚”开放中具有独特的优势。近年来，云南欲奋起直追，利用面向“两亚”开放之利，构建“八出滇、四出境”铁路网络，建设中（国）越（南）、中（国）老（挝）、中（国）缅（甸）、中（国）缅（甸）印（度）四大出境通道，构筑云南铁路通江达海、连接周边的枢纽中心。
　　从昆明铁路局获悉，日前，中老、中越国际铁路共用部分——时速200公里的昆（阳）玉（溪）铁路扩能改造工程的控制性工程宝峰隧道仅剩58米，预计年内贯通。
　　目前，云南正在构建的“中越、中老、中缅、中缅印”五条出境铁路通道建设加速，为我国与南亚东南亚实现互联互通“接口”建设奠定了基础。
　　中越国际铁路通道
　　从昆明经玉溪、蒙自，与中越口岸河口连接。12月1日10时16分，云南蒙自至中越边境口岸河口县的蒙河铁路正式开通运营，结束了这条线路没有标准轨道的历史，而云南也由此建成第一条国际铁路大通道。
　　蒙河铁路北起玉蒙铁路终点蒙自北车站，南至中越边境口岸河口县，设计标准为国铁I级电气化铁路，速度目标值为每小时120公里。全线共设长桥海、蒙自、朗敞寨、新现、沙田坝、屏边、莲花滩、五道河、瑶山、小岔河、马度白、河口北12个车站。
　　受地势影响，蒙河铁路海拔落差1000多米，全线共有隧道31座，桥梁36座，桥隧占全线78%，最长连续下坡道达80余公里，最大设计坡度为24‰，铺架施工难度极大。
　　蒙河铁路是国家实施西部大开发战略和桥头堡建设重点工程，作为云南省面向东南亚、南亚的“四出境”铁路大通道的重要组成部分，开通运营后，对完善云南省交通网络，促进边疆经济社会发展，带动民族地区发展致富，促进中国与东南亚各国经济文化交流具有重要意义。
　　中老国际铁路通道
　　从昆明出发，经玉溪，与中老口岸磨憨连接，玉（溪）磨（憨）铁路先期开工段8月份已开工建设。这条铁路贯通后，中越国际铁路列车运行时间将压缩。
　　从昆明铁路局获悉，中老国际铁路通道重要组成部分玉（溪）磨（憨）铁路先期开工段于８月３１日开工建设。
　　玉磨铁路北起玉溪，南至中老边境口岸磨憨，途经玉溪、普洱、西双版纳等州市，正线全长５０８．５３公里，设计速度目标值１６０公里／小时，为国铁Ⅰ级电气化铁路，其中玉溪至景洪段为双线，景洪至磨憨段为单线，项目总投资５１６．０９亿元。
　　目前开工的玉磨铁路先期开工段是玉磨铁路与在建昆玉铁路扩能改造工程的并行段。玉磨铁路先期开工段开工建设意味着玉磨铁路正有序推进。
　　玉磨铁路是云南省通往老挝、泰国的重要国际铁路通道的连接线，是云南省“五网”建设的重大项目，是云南省融入国家“一带一路”战略、推进与周边国家互联互通的重大建设项目。
　　中缅国际铁路通道
　　从昆明出发，经大理、保山，与中缅口岸瑞丽连接，其中，高黎贡山隧道、怒江特大桥等控制性工程正抓紧建设。
　　据介绍，大瑞铁路全长３３０公里，东起大理站，西至中缅口岸瑞丽市，穿越了云南省西部的苍山、怒山、高黎贡山等山脉，跨怒江、澜沧江、西洱河，沿线地质地貌复杂。该铁路线连通着中缅国际铁路中国境内最后一段，与广大线、广昆线共同构成云南向西的国际铁路通道。
　　位于龙陵县境内的高黎贡山隧道是该条铁路的重点控制性工程，全长３４．５公里，隧道最大埋深１１５５米，是目前亚洲最长的山岭铁路隧道，地形地质条件极为复杂。据悉，隧道施工将穿越１９条活动断裂带，要克服高温热害、断层破碎带、突水突泥、岩爆、高地应力软岩大变形等技术难题。
　　中缅国际铁路辅助通道
　　从昆明出发，经大理、临沧，与中缅口岸清水河连接。其中，大理至临沧段计划年内开工建设，临沧至清水河段正在开展前期工作。
　　中缅印国际铁路通道
　　从昆明出发，经保山至中缅口岸猴桥。中缅、中缅印国际铁路国内段广通至大理全长10.22公里的控制性工程祥和隧道已掘进一半。保山（芒市）至猴桥段已纳入规划。