此前，在9月末公布的《第七次中英经济财金对话政策成果》中，中英双方一致认为2015年4月成立的中英铁路联合工作组是成功的。
　　除了英国，美国也看好中国高铁。就在9月份，中国铁路国际(美国)有限公司与美国西部快线公司签署协议，合作建设经营美国西部快线高铁。为何美国和英国都如此青睐中国高铁呢?
　　
　　中国高铁世界第一
　　中国的高铁建设被誉为中国经济发展奇迹，频频刷新世界纪录。从引进技术到领先全球，短短10年间，高铁不仅获得国人点赞，也赢得世界目光。“中国速度”已经在世界市场占有一席之地。 　　高速铁路发展至今，全球高铁在行驶速度上排行以中国为首，其次是中国台湾、韩国。以下是全球十条高速铁路系统。
　　1、中国CRH2高铁
　　2、中国台湾THSR高铁
　　3、韩国KTX高铁
　　4、日本新干线
　　5、西班牙AVE
　　6、英国“欧洲之星”
　　7、法国TGV
　　8、日本MLX01
　　9、德国TR-07
　　10、日本MLU001
　　或许有人问凭什么中国高铁能成为世界第一?那我们来看看中国高铁所创下的辉煌记录吧!
　　中国高铁大纪录
　　运营里程最长
　　2014年，贵阳至广州、沪昆高铁杭州至南昌段和长沙至怀化段、兰新等一批高铁新线相继开通。截至2014年底，我国铁路营业里程达11万公里，其中高铁里程达到1.6万公里，超过世界高铁营业里程的一半，是当之无愧的“世界第一”。
　　
　　运营时速最高——486.1公里
　　
　　时速486.1公里——这是喷气飞机低速巡航的速度!
　　2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠试验段，CRH380AL新一代高速动车组创造了时速486.1公里的世界铁路运营第一速。
　　轮轨试验时速最高——605公里
　　2011年12月，由中国南车研制的更高速度试验列车，又称500公里试验列车，在中国南车四方股份公司落成，设计速度500公里，在高速列车国家工程实验室中创造了605公里的最高轮轨试验速度。够快了吧!

　　世界等级最高的高铁——京沪高铁
　　2011年6月，京沪高铁建成投产，这是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路。它贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市，连接环渤海和长三角两大经济区，全长1318公里。 　　要知道，连接中国最繁华城市的京沪高铁，可是非常受人欢迎的，去年客流量过亿。2014年7月1日，在开通运营三周年之际，京沪高铁对外宣布正式盈利，按营业税口径计算，全年有望实现利润12亿元左右。
　　世界首条新建高寒高铁——哈大高铁
　　2012年12月1日，中国首条也是世界第一条新建高寒地区长大高速铁路哈尔滨——大连高铁投入运营。哈大高铁营业里程921公里，设计时速350公里，纵贯辽宁、吉林、黑龙江三省，全线设23个车站。根据最近30年的气象记录，东北三省全年温差达到80℃，是中国最为寒冷、也是温差最大的地区。中国高铁在这样冷的地方经受住了考验，赞! 　　世界单条运营里程最长高铁——京广高铁
　　2012年12月26日，全球运营里程最长的高速铁路——京广高铁全线开通运营。全长2298公里的京广高铁，是我国中长期铁路网规划中“四纵四横”高速铁路的重要“一纵”，北起北京，经石家庄、郑州、武汉、长沙等地，南至广州，全线设计时速350公里，初期运营时速300公里。有专题分析说，仅京广高铁京郑段2030年前对全社会经济的拉动作用就将达到2758.44亿元。建一条高铁，拉动一方经济，此言不虚。

　　世界上一次性建成里程最长的高铁——兰新高铁
　　2014年12月26日，兰新高铁全线贯通。全长1776公里的兰新铁路是世界上一次性建成通车里程最长的高铁。除此之外，它还享有不少“第一”：一是它途经烟墩、百里、三十里及大阪城等四大风区，同时沿线有塔克拉玛干、古尔班通固特等几处沙漠，是首条穿越沙漠大风区的高铁;二是横穿我国海拔最低的吐鲁番盆地和海拔最高的祁连山高铁隧道，16.3公里的祁连山隧道中的最高轨面海拔为3607.4米，被誉为“世界高铁第一高隧”。

　　最惊人的高铁运量
　　这几年，高铁以方便、快捷、舒适征服了不少人的心。在京津、京沪、武广等线路，高铁也出现“一票难求”。2014年，有8亿多人次选择高铁出行，其中最繁忙的是京沪高铁，一条线就有过亿人次乘坐。
　　印尼国家发展规划部部长索菲安9月29日专程赴日，通报：该国的高速铁路计划“决定采用中国投标”。日本大怒。
　　日本无力在海外建高铁
　　日本媒体报道：花两年时间，根据两国协定展开精密勘查，今年向印尼提交了高质量的计划书投标。而中国今年才应印尼新总统之邀参加投标。中国哪里有勘查时间，看了中国的标书才知道是抄用了日本的标书，印尼竟然把日本的标书复印给了中国，日本满腹怨恨。
　　中国提出的工费工期当然与日本不同，雅加达到万隆140公里，中国是3年建成，日本是8年，日本最后一咬牙改为5年工期。但印尼总统的民建民营，政府不担保债务，这一新条件，日本实在无法回应。日本落败，认为就因为印尼总统是亲中派。实际上，日本落败是证明了日本已无力在海外建高铁。这话怎么讲?
　　首先，日本在它的市场机制上，无法接受印尼的民建民营条件。日本不是市场经济国家吗?民建民营怎么不行啦?
　　日本对外援助的日元贷款是贷给外国政府，外国政府当然要担保债务。印尼政府宣布不担保，即不接受贷款，那日本政府贷给谁呢?贷给民营企业吗?没那个规定。而民营企业方即使有接受巨额贷款的担保能力，投资项目不能保证赢利的话，也不会去借钱接活儿。可以说，民建民营方式的海外大规模基建，日本根本没法接。换句话说，用民建民营方式的话，中企可以独揽全地球的活儿。
　　其次，日本网上愤青都在诅咒中国建不成，实际上日本就是揽到了活儿也已无力做出来。140公里的铁路，日本开始给印尼提的工期是8年。印尼就明白了，日本没戏。
　　中日高铁竞争的话题，近来被热炒。实际上，众所周知：中国的建设成本往贵算点儿也起码比日本便宜三分之一。这可是要命的一条。现在台湾高铁要破产是台媒的热门话题，这是日本在海外建的唯一一条高铁。这条高铁运行8年，现在走投无路，预计今年内将宣布破产。基本原因就是建设成本太高，收入都不够付贷款利息，年年赤字，累计已达15亿美元。
　　日本还曾争到越南高铁，虽咬牙压价到500亿美元并提供全额贷款援助。2009年越南党政也都咬牙决定建了，可国会却再一咬牙，以压倒多数票否决。越南政府实在无力担保偿还如此巨额的日本贷款。建成后巨大的运营成本，也让越南胆怯。
　　再次，现在日本就是拿下了哪个发展中国家的高铁项目也无力建成。本次印尼140公里高铁要8年，加上已经勘查了两年，共花10年。这是因为高龄少子劳动力奇缺的日本无力派出大批管理和技术劳动力，更不要说熟练工人了。
　　
　　日本电视台曾播放了他们在非洲拍摄的节目，讲述为什么华为可以包打非洲。华为可以一个国家一个国家的包揽网络建设的大工程，因为只有中国企业可以派出大批20多岁的lT人才和熟练工人走遍大非洲的村村落落。那里的衣食住条件极差，中国人却勇往直前。
　　NHK拍了很多他们认为苦不堪言的生活场景，结论是日本无力为之。日本和西方国家常炒作中国总是派大批工人出去，少雇本地工人。如果让发达国家派人，他们还真没人可派。实际上当地政治家们明白，等十年树木地教会本地人干活，不如三年之内包给中国开发建成。　　
　　总之，中国不需降价竞标，现在在世界上，在人力、物力、财力上能建超大项目的国家，只有中国。
　　中国在印尼在美国，如果能摸索出一套民建民营模式来的话，可以用来改革国内轨道建设和经营，扭亏为盈。又可以打遍天下无敌手，用民建民营方式，拿下全世界的铁路建设和经营权。试想，对某国总统说，不花你一分钱，不让你负一分债，给你民建民营轨道交通，那总统会拒绝吗?还会有日本等来竞标吗?
　　聘用人员这种企业行为与日本政府没关系，跟日本民间合作就可以做起来。中国评价日本人的优秀能力，日本人当然士为知己者劳。这是合作双赢，是促进中日关系的正能量。
　　中日韩三国应通力合作。一个“通”字不难写，要建好还要经营好才能算通，可持续通下去才算通。而招聘善于经营铁路的中日韩精英们，从选项目到建设、经营通力合作的话，有赢利可能的铁路项目也会增加不少。这是亚洲人的合力，是亚洲力量。亚洲力量发展亚洲，在合力谋发展中就形成了亚洲人的命运共同体。这才是亚洲的路。
　　据中国媒体报道，中国中央财办副主任舒国增17日在北京举行的新闻通气会上说，目前中美双方已在美国西部快线高铁项目上取得实质性进展。日媒称，日本和中国争夺美国高铁订单的竞争将白热化。
　　据日本媒体9月23日报道，中国国家主席习近平访美之前，中国突然宣布参与竞争美国西部的高铁建设项目。中日激烈争夺的印尼高铁计划泡汤，美国成为新的争夺目标。
　　日本早就瞄准该项目，相关人士警惕地表示：“虽然日方在性能和耐久性上占优势，但中国的价格攻势不可小觑。”
　　报道称，由六家中国企业在美国联合组建的公司17日宣布将与美国企业成立合资公司，参与连接加利福尼亚州洛杉矶与内华达州拉斯维加斯的高铁(全长约370公里)建设计划。数年前，日本铁路(JR)东海公司曾以新干线方案参与该线路竞标。
　　六家中国企业在宣布将与美国企业成立合资公司
　　报道称，中方的出资额和出资比例尚不明，具体的资金运用方案等也没有公布。但据中国媒体报道，中方牵头的将是原铁道部撤销后成立的中国铁路总公司，世界最大的铁道车辆制造商中国中车也将参与，呈现出举全国之力争取该项目的态势。据说早则于明年9月动工。
　　报道称，日方最为担忧的是包括连接洛杉矶和旧金山的加州高铁在内的多个高铁项目出现多米诺骨牌效应，都被中国夺走。
　　加州高铁计划是在2029年之前建成全线行车最高时速超过350公里，将两大城市之间的运行时间缩短至不到三小时的线路。
　　
　　安倍今年春天访美时也向加州州长杰里·布朗极力推荐新干线列车
　　报道称，JR东日本公司和川崎重工等日方联合体正卖力推销新干线等采用的高精度运行系统和节能车辆，安倍今年春天访美时也向加州州长杰里·布朗极力推介。
　　参与竞标的企业干部自信地表示：“加州环境标准严格、地震频发，日本的方案最为合适。”但其工程总费用达680亿美元。
　　有舆论对巨额公共支出持谨慎态度，相关人士透露，“在车辆竞标上价格是重要因素。”
　　西方：中国高铁雄心勃勃 北京到伦敦仅需2天外媒称，2011年中国铁道部公布了所谓的亚洲铁路建设计划。战略很简单：中国买下现有铁路，重修并延长出新线路。计划把老挝、越南、柬埔寨、泰国、马来西亚、新加坡和缅甸的铁路基础设施连接成统一网络，将地区最大的消费品生产商联合起来。
　　据俄罗斯媒体报道，中国还有一个雄心勃勃的项目——“丝绸之路经济带”。习近平主席在2013年访问哈萨克斯坦时首次提出了这一构想。这条线路由东向西延伸，贯穿总人口约为30亿的18个亚欧国家。媒体将这条经济带称为世界上最长和最具发展潜力的经济大走廊。
　　中国还在就中国—巴基斯坦经济走廊进行商谈，并邀请东盟国家共建“海上丝绸之路”。
　　
　　中国雄心勃勃的欧亚铁路线路
　　报道说，中国公司与乌兹别克斯坦正在就铁路合作发展进行谈判。哈萨克斯坦—土库曼斯坦—伊朗铁路不仅大幅缩短中亚到欧洲的路程，而且能加强地区铁路系统，为修建新铁路干线提供了机会。
　　
　　中国高铁舒适便捷
　　本月初蒙古国表示有意出资兴建经中国绕过俄罗斯通往欧洲的铁路，以运输原料及矿产。
　　报道称，习近平在评价经济带构想时表示，中国不谋求地区事务主导权。但一些专家相信，中国积极参与发展中亚铁路系统，将削弱俄罗斯在亚洲的地位。因为一些地区国家曾是苏联的一部分，而俄罗斯现在仍将其视为势力范围。
　　不过俄中铁路合作的前景也是广阔的。2014年俄罗斯与中国签署了高铁合作备忘录，以规划包括莫斯科—喀山高铁线在内的莫斯科—北京亚欧高铁运输走廊项目。
　　报道称，建设洲际快速铁路的宏伟设想可能显得有些不切实际，但中国政府的态度相当认真。中国构想中的北京—伦敦高铁，乘客只需两天就能到达目的地。此外中国还有建设全长1.3万公里的北京至洛杉矶跨洲高铁的构想。
　　中国总理李克强在2014年访问位于埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴的非盟总部时说，中国要在非洲设立高铁研发中心。非洲铁路目前尚未形成网络，仅在南非和北非等部分地区有铁路系统。中国将向非洲提供至少120亿美元的财政援助，并与非洲人分享高铁的先进技术。 　　中国在非洲的铁路建设计划
　　报道称，实现这样一个宏伟计划将能大力推动非洲经济，但中国领导人的访问也引起了当地实业界的批评，指责中国只是对非洲的能源感兴趣。但李克强在访问石油丰富的安哥拉和尼日利亚时强调，中国不干涉非洲国家内政，未来将注重提升非洲人民的总体生活水平。
　　
　　高铁内部舒适宽敞
　　另据媒体报道，中国国家发改委日前表示，将加快与邻国的“基础设施互联互通”，建设中巴孟印缅“经济走廊”，这是中国“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”倡议的内容之一。
　　报道说，中国的“一带一路”战略意图建立新的地区发展框架。去年11月，中国设立了400亿美元的丝绸之路基金，用于连接三大洲的基础设施建设。
　　外媒称，两名参与决策的印尼政府消息人士表示， 在印尼第一条高速铁路项目的激烈竞争中，印尼政府目前倾向由中国得标，高过由日本得标。
　　据英国媒体8月31日报道，过去两周中国及日本皆派出特使游说印尼官员，并各自加码条件，这个项目的价格约达50亿美元。
　　报道称，分析师认为，不论哪一方赢得这个项目，将很有机会成为未来几年亚洲其他高铁项目的领先竞争者，包括连结吉隆坡与新加坡的高铁项目。
　　
　　印尼经济统筹部长纳苏迪温(Darmin Nasution)为首的一个内阁层级委员会，将开会推荐由哪国承包兴建连结雅加达及万隆(Bandung)的铁路。
　　
　　印尼总统佐科-维多多(Joko Widodo)预料在几天内宣布赢家。
　　“印尼目前倾向中国，因为中国提案对印尼政府的财务负担较低，同时也因为安全议题获得充份处理，”一名政府消息人士向路透表示。
　　第二名政府消息人士表示，印尼希望在释出重大基础建设项目时，在中国与日本之间达到平衡。
　　日本已经拿下兴建雅加达大众捷运系统及区域最大燃煤火力发电厂的合约。
　　报道称，由于涉及印尼外交敏感议题及经济利益影响，两名消息人士均拒绝具名。日本为印尼第二大投资来源，中国为印尼最大贸易伙伴。
　　各项指标优于其他国家
　　
　　根据中方代表团向媒体提供的信息，中方关于雅万高铁项目的方案具有以下5大特点。
　　
　　一是线路长、站点多、时效快。中方设计的雅万高铁全长150公里，时速350公里，设有8个站点，不仅有利于印尼民众出行，而且能够明显缓解雅加达、万隆交通压力，最大程度发挥雅万高铁的经济和社会效益。
　　二是性价比高。总价、单价、线路长度各项指标，全面优于其他国家。
　　三是融资条件更好。采用美元和人民币混合贷款方式，贷款期限40年，宽限期10年，利率水平非常具有竞争力。
　　四是确保3年建成。作为世界上高铁运营里程最长、运送旅客最多的国家，中国已经做了全面的准备工作，有信心在今年9月开工，2018年建成雅万高铁。
　　
　　五是合资经营。中方选择合资经营模式，与印尼企业共同承担项目建设、运营管理及项目可持续发展等方面的全部责任，并承诺向印尼转移高铁技术，进行设备本地化生产，开展人员培训，共同拓展第三方市场。中方希望通过共建雅万高铁帮助印尼增强装备制造能力，提升工业化水平，推动经济社会发展。
　　
　　中方测算，在项目施工中，印尼方成分近60%，施工期间能够为印尼每年提供近4万个工作岗位，项目还能给印尼带来可观的税收收入。
　　中方希望以雅万高铁为起点，全面加强与印尼的战略对接和务实合作，非常期待印尼“全球海洋支点”战略与中方“海上丝绸之路”建设对接。