一、工程简介
　　基坑概况
　　•全埋式地下车库、地下二层
　　•基坑面积：28300m2
　　•开挖深度：10.25m
　　环境概况
　　•地铁12号线黄河路站及隧道
　　•城市快速轨道
　　•市政管线
　　地质条件 　　二、基坑支护设计方案
　　基坑特点
　　•青奥会配套项目，工期极其紧张
　　•水文地质条件复杂，面临严峻的承压水问题
　　•北侧和东侧环境较为复杂
　　总体设计方案
　　•“桩墙合一”钻孔灌注桩围护墙结合外侧隔水帷幕
　　•北半部分：落底式TRD工法等厚度水泥土搅拌墙隔水帷幕
　　•南半部分：悬挂三轴水泥土搅拌桩隔水帷幕
　　•一道临时混凝土支撑
　　剖面图 　　支撑平面图
　　三、“桩墙合一”设计
　　优点
　　•将常规废弃的临时围护桩作为永久地下室侧壁的一部分，减少地下室外墙的厚度（可以从700～800mm减薄为350mm），节约工程造价，减少钢筋混凝土材料浪费
　　•本工程为全埋式地下结构，地下室抗浮要求较高，钻孔灌注桩承受地下室边跨的水浮力
　　设计原则
　　•钻孔灌注桩配筋及插入深度满足基坑开挖和正常使用两阶段的要求

　　•外墙承受永久使用阶段的水压力以及按刚度分配的部分土压力
　　连接构造
　　•压顶圈梁内预留插筋与结构顶板有效连接
　　•底板范围内的预留插筋与基础底板连接
　　防水做法

　　四、TRD等厚度水泥土搅拌墙
　　TRD设计
　　•为减小基坑降水对地铁车站及隧道等敏感环境的影响，采用TRD隔断坑内外的承压水
　　•TRD水泥土搅拌墙厚800mm，深度58.8m，进入中风化泥岩层不少于500mm
　　取芯芯样

　　•芯样自上而下均较为完整，连续性好，破碎较小
　　•芯样呈水泥土颜色，并且自上而下颜色较为均匀
　　芯样强度 　　•芯样强度平均值为3.14～3.41MPa
　　•强度较为均匀且基本大于3.0MPa
　　隔水效果
　　•北侧坑外承压水的水位不随坑内水位发生变化
　　•南侧坑内外水位变化幅度最大达到3∶1