摘要：针对山区高速公路高边坡加固工程的质量监控，以安徽省铜黄高速公路为例，介绍了质量监控技术在高边坡开挖、加固施工过程中的应用，以及在施工中遇到特殊情况的处理办法。
前言
高边坡的加固防护主要分支挡结构、排水措施、坡面防护三个方面。其中：支挡结构通常有预应力锚索(杆)、高大挡土墙、抗滑桩等形式；排水措施对地下水主要采取“引排”的办法，对地表水则采取“快排”的方法；坡面防护对土质边坡可采用框格式植草防护，对于岩石风化破碎严重或土质松散的边坡，可采用浆砌片石护面墙、路堑矮墙等形式。
1项目简介
铜汤高速公路起于铜陵长江南岸的庐铜高速公路，终点于黄山区汤口镇山岔村，接汤口—屯溪高速公路，路线全长116.146km。该路段路堑边坡多，相对高差在20～80m左右，岩石破碎，裂隙发育，易产生坡面剥落、冲刷，坡体垮塌、溜坍、滑动、错落等不良地质现象。据统计全线超过20米的高边坡近百个。其中，大部分需进行加固处理，而其中又以锚杆(索)加固为最多。
由于高边坡防护工程其成败直接影响到今后高速公路的运营安全，因此如何做好路堑高边坡防护加固工程质量监控，特别是如何做好锚杆(索)的施工监控，成为该路段高边坡工作的重点内容之一。
2锚杆(索)加固工程质量监控
高边坡锚杆(索)加固工程质量监控主要从以下各方面展开：
2.1在接到施工单位“开工申请单”后，专业监理工程师应到现场进行实地勘察，了解锚杆(索)加固工程坡位的地质特征。
2.1.1确定工程部位的地质构造
详细观察工程部位的地质构造，有无断层通过和坡面滑动迹象；观测坡面岩土层的裂隙发育情况，岩层及裂隙产状；判断引起坡体滑动的后缘控制面和主滑面的裂隙产状，形成前缘出口的裂隙产状和产生边坡松弛的结构产状。
2.1.2初步确定锚固段地层层位
观察边坡各级(从路基开始，一级一级往上观测)土层和风化岩强度的变化，详细划分坡面的岩土类型，估算坡残积土、土状强风岩、块状强风化岩、弱(中)风化岩、微风化岩的厚度和深度，初步确定锚固段所处地层层位。
2.1.3了解地下水赋存
根据山区地形特点，一般三级坡以上无地下水赋存，一、二级坡内块状强风化~微风化岩由于裂隙发育，有基岩裂隙水赋存，往往会影响锚孔钻造的施工，因此应考虑合理的钻造工艺，相应采取措施。
2.2掌握设计依据和设计目的
应详细对设计施工图进行分析，了解设计孔深、锚固段长度、锚孔倾角、设计拉力等，锚固段地层是否是在该坡松弛结构面以下或坡体滑动的后缘控制面以下，以达到锚固效果。
2.3锚孔钻造施工的现场监控。
监理工程师依据程序，对现场设备和材料(包括钻机、空压机、脚手架、注浆机、钢绞线、注浆管以及配套材料与配件)、施工队伍资质和主要人员施工简历、施工组织、工艺流程、质保体系和安保体系的建立等进行审查，已具备开工条件的情况下，批复开工报告，进行各锚孔钻造。在施工过程中，主要检查的内容有：
①检查孔位处坡面坐标和标高是否经测量检测，放样拉线是否平直，要求标记各孔孔位，孔位纵横误差<50mm，标高误差<100mm；
②锚孔钻造机安装倾斜度是否与锚孔设计倾角相等，误差为±1(用地质罗盘量测)；
③锚孔钻造脚手架是否牢固，各部分螺扣是否紧牢；
④钻孔钻进采用无水干钻，严禁用水钻进；
⑤详细观测记录岩土层深度并进行岩土命名，分坡残积土、土状风化岩、块状强风化岩、弱(中)风化岩、微风化岩的钻孔深度(从吹出的岩粉判别)；
⑥钻孔深度应大于设计深度0.5mm；
⑦达孔底深度后，稳钻1~2分钟或更多时间，防止孔底尖灭，达不到设计孔径，同时使用高压空气将孔内岩粉及水体全部清除出孔外，保持孔内干净。
⑧钻孔检查采用尺检钻头直径，计数标准钻杆根数，检查孔径、孔深、复查锚孔孔位、倾角和方位。
2.4锚筋制安的现场监控
2.4.1锚杆(索)编束检查
当采用锚杆(钢筋)作为锚筋体时，锚杆组装前钢筋应平直，并经除油和除锈处理合格。预应力锚杆钢筋主要采用精扎螺纹钢，锚杆接头要求采用专用锚杆连接接头，自由段刷防锈油漆，涂脱水黄油，外套塑料管，自由段与锚固段分界处，应缠绕胶布进行固接和密塞处理，缠绕长度两侧不得小于100mm；并检查锚杆长度、锚固段长度、锚杆型号是否符合设计要求。
2.4.2锚索(杆)安装
①锚索(杆)运输、吊装，应细心操作，不得损伤锚筋体和移动各组成部件；
②锚索(杆)安装时，应保持顺直，顺利下到孔底，严禁抖动、扭转、串动，防止散束，锚杆禁止敲击；
③尺量锚筋外面长度与设计孔深差为制锚长度与设计长度之差，允许偏差50mm；
④压力分散型锚索孔外三组标记清楚，一般用不同颜色油漆标记，防止张拉时补偿错误。
2.5锚孔注浆的监控
锚孔注浆时应进行旁站，必须采用孔底返浆法，严禁抽拔注浆管，无返浆或中途输送泵故障、高压管破裂等应及时报废返工，第一次注浆出井口，第二次补浆也应流出，若时间长或水泥用量大，需经专业工程师确定。出现异常，同时要请示设计代表，共同制定处理方案。注浆时间原则上是锚孔钻造后24h，需延长时间由专业工程师确认。若采用二次高压劈裂注浆，注浆管在编束时应在锚束另绑扎一根注浆管，在水泥浆体强度达到5.0MPa时进行。
2.6锚索(杆)地梁、框架的监控
2.6.1锚索(杆)地梁、框架的制作
地梁、框架均于现场浇筑，并满足以下要求：
①钢筋接头需错开，焊接头截面之间的距离不得小于1m；
②钢筋砼地梁或框架中的立柱埋入平台地面标高以下不小于0.5m，用C25号砼浇注；
③锚索(杆)、波纹管、锚垫板地梁应置于中心位置，框架应置于立柱与横梁交叉中心位置，锚索(杆)方向应与锚孔方向一致，锚垫板应垂直锚孔方向；
④钢筋安置平整后，模板安装要牢固，接缝平顺，再进行现场浇注、振捣，防止漏浆、倒模；
⑤框架应分片施工，两相邻框架横梁、顶梁接触处留20mm伸缩缝，用浸沥青木板或泡沫板填塞。
2.6.2进行锚索(杆)、框架、地梁检验。
达到锚索(杆)孔位符合设计要求，预留长度满足张拉要求，外观顺直、美观，无麻面及跑模现象。
2.7锚索(杆)试验监控
锚索(杆)试验分基本试验和验收试验，必须进行全过程旁站，试验设备必须标定。
①基本试验每坡应不少于3孔，施工前由监理工程师根据岩土情况选定孔位，按规范要求分级进行。压力分散型锚索，预张拉后，根据锚索各单元差异伸长量和差异荷载，分单元补偿差异荷载后再按规范进行分级张拉，直至破坏。发现异常，及时采取措施，找准差异原因，向设计代表和总监办汇报试验情况或共同研究处理方案。
②验收试验孔数为边坡锚孔数的5%，但不少于3孔，试验方法同基本试验，试验最终拉力值为设计拉力值的150%。在分级张拉时，发现异常，必须请示设计代表和总监办，共同研究，确定解决办法，防止将锚索(杆)破坏。
以上两试验由承包单位写出试验指导书和试验报告，由监理签署意见后，再进行工作锚的张拉、锁定、封锚工作。
2.8张拉、锁定、封锚的监控
监理应进行旁站，张拉、锁定必须采用专用设备，作业前进行标定，所用锚具为专用锚具，并要有送检报告书。锁定拉力值为设计拉力值的110%，其张拉步骤同试验分级进行。压力分散型锚索，预张拉后分单元补偿差异荷载，张拉至设定张拉荷载后，持荷10~15min，进行自动锁定。锚孔封锚，采用机械切割余露钢筋，留长10cm。用纯水泥浆注满垫板及锚头各部分空隙，用20MPa砼按设计要求制模封锚。
3结束语
高边坡锚杆(索)加固工程是铜汤高速公路重要关键工程之一，锚杆(索)加固工程的质量监控也成为一项重要工作内容，通过对高边坡锚杆(索)加固工程，提高了高边坡的稳定性，对保证铜汤高速公路长期安全和正常运营有着积极的意义。
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