连盐铁路是国家沿海铁路大通道的重要组成部分，线路正线长约234公里，标准为国铁I级，设计速度为200公里/小时，双线电气化铁路，投资估算约260亿元，计划工期3年6个月。其中盐城市境内线路约105公里，投资估算约105亿元，途经盐城市响水、滨海、阜宁、射阳、建湖和亭湖区，涉及18个乡镇（开发区、经济区）。连盐铁路在盐城市设响水、滨海、阜宁东、射阳四个车站，其中滨海、阜宁东两个车站还设有货常。
市铁办的最新统计数据显示，连盐铁路盐城段已经完成地基处理1343万延米，占设计数的97.6%；完成桥梁桩基17229根，占设计数的99.3%；完成承台2059个，占设计数的96.8%；完成墩台身2016座，占设计数的94.8%；架梁66片，占设计数7250片的0.91%，年内完成投资14.28亿元，占年度计划投资额的64.92％。累计完成投资额42.51亿元。
目前连盐铁路盐城段的路基软基处理基本结束、路基填筑及桥梁墩台施工已经进入扫尾阶段。而盐城段的架梁、铺轨工作将主要由中铁十二局负责。昨天上午，来到了位于亭湖区新兴镇同心村，中铁十二局的通榆河特大桥施工现常只见所有地下施工部分及其高大桥梁墩身的施工都已全部完成，施工人员将每片长32米、重148吨的预制T梁架设到桥墩上方。而在不远处的跨通榆河连续梁施工现场，工人们更是24小时不间断拼抢施工。
“我们的工期卡得非常紧。虽然盐城地区一马平川，但水网密布、地下水丰富、土质松软、地质条件差，增加了我们的施工难度。”中铁十二局连盐指挥部指挥长张建斌说，盐城地区没有本地产的砂石料，都要靠船舶从外地运到施工现常盐城段地质差，软土较多，路基软基处理比较其他地区要复杂得多。路基土方施工难度也大，特别是雨季，因土源含水量太大，路基填土一定要经过改良、翻晒，大大增加了作业时间和建设成本。
“对我们标段来说，还有一个难点，就是在新长铁路营业线及邻近营业线施工，既要赶工程进度又不能影响火车通行，真是难上加难。”张建斌说，幸好盐城各界都十分关注、支持连盐铁路的建设，全市上下从施工动员、征地拆迁、矛盾协调等方面强势推进，使得项目进展顺利，盐城段的施工进度一直比较理想。
据张建斌介绍，到春节前连盐铁路盐城段将展开铺轨工作，2016年12月底前，连盐铁路盐城段全线桥梁将架通，整个工程计划于2017年建成通车。
成功提示
错误提示
警告提示
评论 （0）