8月24日傍晚6时22分，港珠澳大桥海底隧道E20沉管顺利完成水力压接。压接成功后，港珠澳大桥海底隧道建成总长达到3465米，已完成安装部分占隧道总长约61%。

 

　　据介绍，在8月15日晚，E20沉管安装的第4个船位碎石整平，移位至第5个船位时突然发生紧急情况，抛石管损落入海，严重影响E20沉管基床铺设。“碎石基床是沉管安装的基础，对沉管安装起着关键作用。”港珠澳大桥岛隧工程项目部负责人介绍，为确保E20沉管浮运安装窗口期，一场与时间的赛跑上演了，指挥、管理、技术、起重和航修人员进行了数十次调试，紧急联络日本、韩国等国际技术专家进行远程协助，经过连续90多个小时，终于在19日上午，60多人的现场抢修团队终于让整平船恢复施工作业状态。然而在8月19日夜间，供料船“经纬”号却突发故障，项目总部紧急商讨，紧急调遣“博运989”供料船靠泊“经纬”号，解决碎石基床铺设供料问题。终于在22日，完成了E20沉管的碎石基床铺设。

 

　　8月高温天气不断，台风、强对流恶劣天气突发多变。据多波束测量数据显示，E20基槽出现大面积回淤，强度大，最大回淤厚度超过2米。清淤工作量增大，作业时间增加4-6天，交叉作业严重；E20沉管基床水深40多米，受深水深槽和基槽东部复杂地形及复杂流态的叠加影响，都给施工质量、安全和工期控制带来巨大的困难和挑战。

 

　　经过近24小时连续作业，按照标准化作业流程依次完成出坞编队、浮运、系泊、沉放、着床、拉合等各道工序施工，在沉放的每一个阶段都对沉管结构、钢封门受力、海流流速等数据进行分析检验。据了解，岛隧建设团队对E20沉管展开了10类通用风险，3类专项风险，共计200多项的风险排查，制订了台风恶劣天气、潜水作业、设备风险等17个高风险应急预案，并进行系统评估。