港珠澳大桥海底隧道总长5664米，由33节巨型沉管对接而成，需先后穿越伶仃航道和龙鼓西航道。龙鼓西航道属天然水道，宽约700米。据介绍，与龙鼓西航道相交的基槽流态更为复杂，回淤更加严重，是整个隧道基础中回淤最严重的部分，对沉管浮运、定位、对接都非常不利。现场多波束测量数据显示：自5月份清淤以后，E19沉管基槽平均回淤厚度超过50cm，最大回淤厚度超过100cm。强回淤不仅极大增加了清淤工作量，而且导致交叉作业严重，给安全、质量、工期控制和安装窗口选择带来了极大的挑战。

 

　　此外，E19沉管安装施工正在7月盛夏，伶仃洋海域最高温度超过35℃，湿度持续保持在95%-100%。持续高温高湿的“桑拿天”给人员安全管理、设备状态保障都造成了巨大的影响。

 

　　

 

　　基槽清淤是保证沉管安装质量的基础。7月2日，大型耙吸船“广州号”、专用清淤船“捷龙”轮先后进入E19沉管安装海域进行清淤施工。经过10多天紧张施工，基槽清淤顺利完成。“津平1”碎石整平船随即连夜入场就位，深水整平系统如“3D打印机”在-45米深槽中精确进行基床铺设。7月22日，E19沉管基床全部62条碎石垄完美呈现，各项准备工作全面完成。

 

　　

 

　　在对施工海域的流速、流向、风力等环境因素综合分析后，决定于2015年7月24日18：30正式启动E19沉管浮运安装施工。经过近24小时连续作业，25日18：00，E19沉管与已建隧道精确对接，轴线、高差、纵坡均满足设计要求。