初夏的苏北大地，麦穗飘香，位于连云港市与盐城市交界处的灌河两岸，联合收割机正为农民兄弟带去丰收的喜悦，而就在已经建成的沈海高速灌河特大桥下游不远处，一座图景中更加宏伟的大桥—连盐铁路灌河特大桥正在紧张地施工中。

　　凑巧的是，这两座大桥的承建者，都是中交一公局五公司！

　　珠玉在前开启自我超越之旅

　　随着江苏沿海开发上升为国家战略，在建连盐铁路将沟通起整个沿海运输大动脉，未来，一条纵贯南北的沿海集疏运大通道必将为江苏沿海开发提供强有力的交通支撑。对于参与连盐铁路站前施工LYZQ-Ⅳ标二分部项目建设的中交一公局五公司的建设者而言，这条铁路，则是再次突破自我，为企业打响品牌的关键之战。要知道，就在连盐铁路灌河特大桥旁边的沈海高速灌河特大桥，就是原中交一公局五公司总经理，现任中交一公局集团副总经理韩国明的成名之作。“我分部为新建连盐铁路站前施工LYZQ-Ⅳ标二分部，线路起点位于江苏省连云港市灌南县，终点位于盐城市响水县，全长17.774公里。施工内容主要包含了两座特大桥，两座中桥，4.8公里的路基和一座车站。”据承担连盐铁路Ⅳ标二分部施工任务的中交一公局五公司连盐铁路项目经理谢靖宇介绍说。

　　对于这一项目，中交一公局，中交一公局五公司均给予了高度重视。“项目刚中标的时候，韩总给我来电话，要我到连盐项目，就对我提了两个要求，第一，必须争第一；第二，必须创造效益。”谢靖宇说。

　　面对这样的要求，无论是谁都会感到压力巨大。“接到电话，听完韩总的话，我就拿着手机，手举在半空中足足有一分钟没说话。”谢靖宇告诉记者，“我那时还是沪昆项目的经理，由于征地拆迁处处受阻，资金极度紧张，干的十分艰难，公司还要求我一个沪昆项目的人员也不能带。”

　　然而，面对公司的重托，谢靖宇却无法推脱，他带着从其他项目调来的总工程师张科，还有唯一一个从沪昆项目带来的办公室主任崔玉东，马不停蹄地奔赴了连盐项目！

　　策划先行全局思路闪烁智慧光芒

　　2013年底，谢靖宇、张科、崔玉东，仅有的三个人来到了响水县。在苏北大地凛冽的寒风中，崔玉东忙着寻找项目驻地，安排项目后勤设施，而谢靖宇与张科两人则奔波在项目全线17.7公里规划红线的田间地头，踏勘现场，认真筹划着关于项目的方方面面。

　　对于一个项目经理而言，业内公认其管理极限大约可以覆盖8个亿左右的工程量，超过这个规模，项目管理就很可能陷入混乱。“我们承担的施工任务近10亿，点多线长，这将极大地提升项目管理的难度，我们必须做好前期策划！”谢靖宇说。

　　仔细地现场调研后，在响水县一间小招待所的房间里，用短短几天时间，谢靖宇和张科就拿出了一份覆盖项目多个关键点的前期策划方案。而后，项目部领导班子成员全线踏勘复核一遍，查遗补漏，最大程度确保了这份方案的科学性。

　　根据项目管段跨灌河特大桥，北岸连云港方向长度较短，南岸盐城方向长度较长的特点，项目部将管段划分为四个工区。其中灌河特大桥作为目前国内三跨跨度最大的钢桁梁柔性拱梁大桥，技术含量非常之高，项目部将其单独设置为一个工区。灌河北岸设置一个工区，在灌河南岸则设立两个工区。

　　工区的划分，只是为项目管理模式打下了基调，如何科学地配置资源，安排计划，则是一个既需要经验，也需要创新的一个领域。

　　张科为记者展示了一份足足58页的工程项目施工策划书，通过这份文件，一个项目管理运作的框架，几乎完完整整地呈现在了记者面前。“可以说，从一开始到现在，我们完成近6个亿的工程量，几乎都是根据我们的前期策划，按部就班地实施，没有太大的偏差，仅有细小的微调。”张科说。

　　由于项目管段内桥梁众多，有3724根钻孔桩，而且还分布在灌河两岸，两岸的地质条件又不同，北岸相对潮湿，地下水位相对较高，南岸虽然地质条件稍好，但桥梁墩身数量却更多，光是一个钻机的选择都不简单。

　　据张科介绍，一般说来，桩基钻孔采用的设备有三种，分别是旋挖钻机，反循环钻机和正循环钻机，其中，旋挖钻机速度快，但地质适应性差；反循环钻机使用柴油，由于其是往外排土，不利于文明施工；正循环钻机成孔效果好，不易塌孔，但需要使用电网供电。

　　经过慎重比选，项目部最终采用了相对适应当地地质条件，且成孔质量较好的正循环钻机，虽然需要电网供电，但更多地避免了塌孔造成的二次返工，大大提升了钻孔成孔效率。

　　实践证明，这一方案不仅仅是效率的提升，更带来了质量的提升，在项目部已经完成的3600多根钻孔桩中，仅有2根是II类桩，其他全部是质量优良的I类桩，没有一根不合格产品。

　　这仅仅是项目部前期策划中一个小小的细节，而就是这一个个小小的细节，决定了项目的走向，甚至决定了项目最终的成败。

　　就拿拌合站的设置来说，拌合站是混凝土的产出来源，如果拌合站计划效能过高，便会产生设备浪费，如果计划效能偏低，则可能无法满足施工高峰的生产所需，同时还要考虑运输距离，水泥砂石材料仓储，实验室配合等诸多因素。对此，项目部考虑到灌河特大桥跨越灌河主航道，便道无法通过的情况，分别在灌河南岸和灌河北岸设置了两处混凝土拌合站，钢筋场和拌合站设置在一处，集中供应全线的钢筋笼及承台墩身钢筋；试验室设置于三号拌合站内，试验室设土工室、力学室、骨料室、养护室、胶凝室、混凝土成型室等。

　　尤其是二号拌合站，根据前期策划的方案，项目部特别设立了两台每小时混凝土出方量达120立方米的搅拌机，还专门设置了封闭式料仓8间，每间存储量高达1200吨。“去年桩基、墩身承台施工高峰期的时候，如果没有这个搅拌站，我们的施工速度也根本不可能上得去。”张科说。

　　精益求精卡住成本滴跑漏洞

　　谢靖宇深知，做好前期策划，只是为项目顺利实施打下基础，项目管理的最终目的是为企业创造效益。而在当前工程项目中标价偏低，人力资源、材料成本不断上升的环境下，必须要牢牢抓住成本防线。“一项铁路工程，钢材、水泥等材料成本就占到了60%左右，这无疑是项目成本管理的关键环节，可以说事关项目的生死成败，而这也正是我们项目抓得最好的环节。”项目部总会计师邵峰说。

　　确实如此，据项目部总经济师申高介绍，由于混凝土和软基处理工程量大，项目碎石用量高达40万吨、砂料达26万吨、水泥用量高达26万吨，而当地又存在地材少、质量差、水泥价格较高等特点。

　　为此，项目部前期签订少量临时供应合同，另一方面则联合三个项目统一招标，成功地将粗砂、碎石的采购价格分别降低了7.5元每吨和6元每吨。此外，项目部还通过竞争性谈判，使水泥每吨采购价格降低了数十元。

　　为了应对偷用冒用油料的管理难题，项目部采取了车辆油料管理的一个创新举措—给每一台需要使用柴油的车辆设备加上了GPS油耗监控系统，车辆设备领用油料后，行驶线路，是否中途停车，油料的使用曲线是否正常，项目部全都可以全程监控。

　　在成本管理上，谢靖宇考虑得更加深远，更加细致。除了物料成本，作为项目经理的他，还需要更多考虑管理成本的问题。

　　就在2014年下半年10月份到12月份期间，项目进入承台施工大干阶段的时候，项目部二三四工区施工进度一日千里，然而由张克亮这位在中交一公局五公司奋战了数十年的老同志负责的第一工区承台施工却始终停滞不前。由于一工区所在的连云港地区土壤地质更加松软，地下水位极高，承台开挖中，垮塌现象十分严重，可以说是开挖一个就塌一个。

　　当然，要解决这个问题也并不难，在这种情况下，可使用钢板桩对开挖进行支护即可。但是谢靖宇却犹豫了。“每月开会，公布当月施工产值进度，张经理作为一个老同志，进度却始终上不去，他都气的拍桌子了，脸面上完全挂不住！”谢靖宇说。

　　然而，如果是为了投入而投入，为一工区投入大量钢板桩设备，可能就需要增加投入300万~400万元。“我劝他，先停下来，等开春后水位下降一些，再做承台施工，我说我相信你，翻年后咱们可以打个翻身仗，工期也绝不会耽误。”谢靖宇这样说。

　　当然，做出这一决策绝非是谢靖宇的臆想，而是项目团队对连云港地质条件、当地气候特征做出的科学判断。果不其然，在2015年1月，随着地下水位逐渐下降，项目部将腾出的资源强化配置到一工区，而张克亮则带领着一工区的小伙子们，星夜兼程，在短短一个月内就完成了40多个承台的浇筑，这样的速度，已经称得上是业内罕见。

　　励精图治潮涨潮落痴心不改

　　在被誉为“苏北黄浦江”的灌河两岸，青翠的芦苇丛随风摇摆，灌河特大桥主桥的施工正在紧张的施工中。灌河特大桥全长超过一万米，是连盐铁路全线唯一的控制性工程，而横跨灌河的主桥为钢桁梁柔性拱桥，更是项目建设的重中之重!

　　灌河特大桥主桥共有三跨，其中边跨120米，主跨228米，其主墩115#、116#墩位于灌河当中。恰恰也正是这两个墩位，让建设者们吃尽了苦头。“你看一下钢板桩的那个位置，那就是涨潮时的水位！”在灌河特大桥主桥北岸的115#墩施工现场，一工区现场主管洪钊指着钢板桩上明显的痕迹说。

　　由于临近大海，灌河水位因为海潮而上升，其最高潮差超过了5米。这就给建设者们带来了一个难题，如何确保墩柱施工的围堰防护始终结实可靠。

　　经过多次专家会审，对数据进行精密计算分析，项目部最终确认了钢板桩围堰施工方案，并在116#墩中率先投入施工。

　　该方案采用了日本进口的高强度钢板桩，并将原长18米的钢板切割焊接成为27米高的钢板桩，将钢板桩打入到河道当中形成一个围护结构，并进行横向的加固，从而形成一个基本无水的施工空间。然而，就在钢板桩围堰完成后不久，项目部就遇到了漏水这一难题。

　　由于潮水的冲击，钢板桩变形，裂缝，河水不断倒灌到围堰当中，投入多台大功率水泵抽水，却不见一点效果。“可以说是抽多少就进来多少！洋办法土办法都用尽了，也不见效果。”作为项目总工程师的张科急的每天都睡不着觉，每天都通宵达旦地查阅资料。经过请教专家，兄弟单位取经，实验不同的解决手段，项目部最终采取了一种新型填缝剂，这种填缝剂一遇水即可膨胀，在钢板桩与钢板桩之间形成紧密的防水结构，从而解决了钢板桩围堰漏水的问题。

　　而后，在115#墩的围堰施工中，项目部吸取经验，从一开始就引入相应措施，从目前安装在围堰上的应力应变传感器检测数据来看，钢板桩的变形数据，较此前已经有了大幅的降低。

　　风驰电掣打响中交品牌名号

　　在中交一公局五公司连盐项目部，许多人都对项目书记石玉有着极高地评价。“别的项目配置一个专职书记再加两个副书记，都没我们石书记一个人来的"给力"。咱们一个书记，顶人家三个书记！”申高说。

　　从生产副经理转岗到党工后勤岗位，石玉在做好党工后勤、党风廉政建设等工作的同时，许多时间都冲锋在了生产一线，尤其是在征地拆迁方面，他根据项目施工计划，与各工区经理一起四处出击，尽可能地将问题解决在萌芽之中，让各工区施工总是能“畅通无阻”。随着施工生产的不断推进，到2014年9月，项目完成拆迁194户房屋，占总量96%，这一突破性成果，为项目施工生产打下了坚实的基础。

　　有了精密的前期策划，没有征地拆迁的阻碍，项目部的施工生产可谓是一日千里，在连盐铁路建设全线遥遥领先，每当业主开会的时候，项目部总是成为业主表扬的首家单位。

　　2014年5月15日，钻孔桩灌注突破1000根；

　　2014年6月19日，钻孔桩灌注突破2000根；

　　2014年8月15日，连盐铁路项目桩基浇筑施工总量突破3000根大关，其中1.5米桩18根，1.25米桩20根，2米桩4根，占桩基工程总量的80.5%。

　　与钻孔桩施工同步，项目部稳步推进承台施工作业，随着钻孔桩施工总量不断突破，在2014年9~12月份，项目部又再次掀起了承台施工作业的高潮。项目所有参建人员在雨季承台进度滞后、冬季施工难度大、要求标准高等诸多困难面前，以创先争优为载体，积极开展劳动竞赛，不断优化施工方案，科学调配各种资源，抵制浮躁，安全、质量、进度、成本一手抓，到2015年1月13日，项目部承台完工数量突破300个，占到了承台总量的77%。

　　前些天，中交一公局五公司总经理马骏前往项目视察工作，他对项目提出了“全力打造优质精品工程的同时要为企业输送人才，争取经济效益、社会效益和品牌效益全面丰收”的要求。

　　对此，项目部干部职工充满了自信，因为他们深信自己所在的团队，足以战胜任何困难。

　　凝心聚力杰出团队书写热血篇章

　　2015年6月17日中午，项目部三工区项目经理高青江风尘仆仆地从工地赶回了项目部，在他的鞋上，裤腿上，沾满了工地的灰尘，几乎已经分辨不出原来的颜色。由于取土场用地暂时受阻，他所负责的工区路基施工进度近期一直不太理想，这位年仅29岁的工区经理心急如焚。

　　“我感触最深的就是，无论我遇到什么样的困难，谢经理和项目部其他同志都始终站在我的身边。”高清江告诉记者，“当我遇到困难的时候，谢经理可以陪着我在长达数公里的工区管段内一步步走过去，一个点一个点地为我解答疑惑，为我解决障碍。”

　　在灌河特大桥主桥南岸，记者本来想采访大桥施工负责人谢书武，但他却因工作繁忙，身体劳累，突发脑梗而住进了医院。项目部许多人都在工作闲暇之余前往医院探望他，而作为紧邻大桥的一工区经理张克亮，在项目毫无安排的情况下，就来到了主桥施工现场，用他丰富的经验，为这座全线“重中之重”的工程保驾护航。“我们是分工不分家！”张克亮说，“不光是我，无论谁遇到点事情，我们都会互相帮助，互相照看。”

　　这就是中交一公局五公司的卓越团队，这就是建设者们一心只为事业的无私情怀。对此，谢靖宇说，“工期压力很大，好多时候大家都是两班倒地一心扑在工地上，我能做的就是管好项目，工资发放的及时一点，生活上尽量照顾的好一点。”

　　让300多名来自全国各地干部职工吃上喜欢的饭菜，绝对是众口难调的事。为此，项目部还专门成立了伙食委员会，为干部职工解决饭菜口味问题。总会计师邵峰等领导班子成员，还经常召集大伙亲自下厨，为大家做可口的饭菜。

　　针对项目部平均年龄不足27岁，大部分是刚毕业的90后应届生的情况，为了让大家快速成长，项目部经常定期或不定期举办培训、考试。许多年轻的职工脱颖而出，从技术员迅速走上了技术主管、生产主管的岗位。

　　刘从卓就是其中一位。据张克亮介绍，刘从卓刚到一工区的时候，由于个性刚硬，和施工队的沟通很不顺畅，工作不顺利的时候气的手足无措，但经过短时间的磨练，迅速成长起来，被调到了三工区担任技术主管。由于他去探望谢书武经理，记者没能采访到刘从卓，十分遗憾。

　　尽管工作很忙，项目部却充满了欢声笑语，无论是领导班子成员，还是广大干部职工，总是能苦中作乐，把每一件事都做的充满了愉悦感和成就感。在项目浇筑第一根桩基的时候，原本一切资源都配置到位，就等开工，谢靖宇却发现了异常。“三天前就该打下去的，为什么没打下去？我气的在会议上拍了桌子，谁知道领导班子成员都不理我，顾左右而言他。”谢靖宇说。

　　原来，谢靖宇的生日是9月28号，领导班子成员为了和谢靖宇开一个善意的玩笑，故意把时间定在了4月28号，当谜底最后揭开的时候，谢靖宇也哭笑不得了。

　　这样一个既充满温馨，充满乐趣，又齐心协力，奋发图强的团队，怎能不所向披靡，一往无前？截至目前，项目累计完成3682根钻孔桩，占总量的98.87%，完成承台369个，占总量的95.6%，完成墩台301个，占总量的77.98%，6座圆管涵、4座框架桥全部完成，正在进行路基填筑大面积施工，预计除灌河特大桥主桥外，项目部线下工程预定完工工期比合同工期足足提前了一年。项目部还先后荣获平安工地、劳动竞赛优胜集体、先进文明集体等诸多荣誉称号。

　　冲锋的号角已经吹响，胜利的野望，就如同苏北平原的麦香弥漫在空气中，沁人心脾……