工程概况

 

　　湄渝高速公路A2合同段起点桩号K14+700，终点桩号K19+990，总长5.29km（其中桥梁3.738Km），包含有黄石高架桥半座，全长为2944m（桥跨结构为98×30），惠上1号大桥1座，全长为667m（桥跨结构为22×30），惠上2号大桥1座，全长为127m（桥跨结构为4×30）。桥面宽2×16.75m。上部结构采用先简支后连续的施工工艺，采用标准梁长为30米的预应力混凝土连续小箱梁。每孔左右幅共10片，共计1240片。主梁高度1.6m，梁间距3.3m，箱底宽1m，其中内梁预制宽度2.2m，边梁预制宽度2.75m，主梁跨中肋厚0.2m、底板厚0.2m，两端部均匀加厚段肋厚0.3m，底板厚0.3m。

 

　　一、桥梁桩基施工中出现的问题

 

　　1、预埋过程中的问题

 

　　在施工过程中，如果钢筋的箍筋失效就会造成钢筋笼达不到固定要求，这样便会造成钢筋笼发生严重的形变，会严重影响到工程的质量，预埋时如果不注意灌注的混凝土深度，超过或者没有达到预先设定好的工程量也会影响钢筋笼与混凝土之间的握裹力，从而可能引发一系列的安全事故，这种后果极其不堪设想。所以通常在埋管及卡管时也会有很多的安全隐患，如果施工人员的粗心，导致配置的混凝土经检验后不合格，但仍然使用，就会造成堵塞，假如考虑的更加仔细一点，大自然中的一些不可抗逆因素也会给工程的施工质量带来极大的威胁，会让工程存在极大的隐患。而这些隐患都是不可避免的，我们只能适当的从某些方面去减少它。并且在浇筑混凝土前可是加适量的缓凝剂，防止埋管事件的发生，避免在施工中造成不必要的麻烦。从而影响工程竣工后的使用及其产生的效益。

 

　　2、挖孔桩混凝土灌注问题

 

　　如果在施工的过程中是采用的人工进行挖孔，经常遇到的情况就是底部会出现大量的积水，如果不将底部的水抽干，很容易导致混凝土内部的水分较大，对于混凝土的凝固以及混凝土的强度都会造成非常大的影响，一般在施工的过程中都是将浮浆采用各种办法抽出，或者等水位下降以及在枯水季节施工都是不错的解决办法。另外振捣高度也是施工中的重要因素，一定要对这个高度进行严格的控制。

 

　　3、桩基钻孔过程中存在的问题

 

　　（l）坍孔。出现塌孔时，孔内的水位会猛地下降，接着再回复原状并会有很多水泡往外涌，钻桩机械所承载的力度明显变大。导致塌孔的因素有很多：泥浆制定时配合比不合理，使泥浆达不到使用标准及设备在工作时碰到孔内壁等。（2）斜孔。一般是因施工场地土质太过坚硬、岩石表面倾斜不平稳、钻机平台发生偏移、歪动及钻头碰到坚硬石质所致。（3）扩孔。一般是因孔壁发生塌陷及连接钻头的杆件摇摆浮动太大所致。（4）缩孔。一般是因地质表层里面存在不合理的土质；钻头磨损程度太大也会造成缩孔。（5）卡钻。因之前钻孔的不规则、钻机磨损过度未修补从而钻孔缩小。钻头较大的新钻机往往更易出现卡钻现象。（6）孔内渗漏。通常是因钻孔到达透水层时，由于泥浆配合比不合理及钻孔过程中出现小溶洞地质而导致的。

 

　　二、桥梁桩基施工的质量控制

 

　　1、施工前的注意事项

 

　　要严格审查承建单位的资格、技术和管理水平以及特殊工种人员上岗证书等，审查施工单位在施工时各个项目管理机构的质量、技术的管理体系等；同时，要认真做好图纸绘制及设计、施工方案的审查和交接工作，施工人员要了解和掌握工程地质的情况和勘察报告、施工图、桩位图以及施工方案和技术等，并根据实际情况制定工程质量控制标准及保证措施。

 

　　2、施工中的质量控制

 

　　（1）钻孔桩施工控制

 

　　在钻孔过程中，经常捞取钻渣检查，判定地质情况，如发现与设计资料不符，及时与设计单位联系并采取相应措施。施工要点如下：

 

　　一般在通过坚硬密实卵石层或基岩漂石之类的土层中宜采用高冲程3-5m，在任何情况下，最大冲程不宜超过6m。在通过粘土、松散砂、砾类土或卵石夹土层中时宜采用中、低冲程1-2m。在通过高液限粘土时，宜采用中冲程。在流砂和淤泥层，及时投入粘土和小片石，用小冲程冲进，必要时反复冲砸。

 

　　吊钻的钢丝绳必须选用软性、优质、无死弯和无断丝者，安全系数不小于12。钢丝绳与钻头的联结必须牢固。主绳与钻头的钢丝绳搭接时，两根绳径应相同。捻扭方向必须一致；为防止冲击振动使邻孔孔壁坍塌或影响邻孔已浇筑混凝土的凝固，待邻孔混凝土浇筑完毕，并达到2.5MPa抗压强度后方可开钻；钻孔时，经常检孔。更换新钻头前必须检查到孔底，始可放入新钻头。钻进过程中随时捞取钻渣，判断地层并检验泥浆指标，根据地层变化情况，采用不同钻速、钻压，适时调整泥浆性能，并始终保持孔内液面高于孔外水位1.5-2.0m，加强护壁，保持孔壁稳定。钻孔连续进行，当遇到特殊情况需停钻时，提出钻头，补足孔内泥浆，始终保持孔内规定的水位和泥浆的相对密度、粘度。

 

　　钻孔过程应详细记录施工进展情况，包括时间、标高、档位、钻头、进尺情况等。接近终孔前（接近设计终孔标高时，应每0.5m）或地层变化处，应在出碴口捞取钻碴样品，洗净后收进专用袋内保存，标明土类和标高，以供确定终孔标高。

 

　　（2）钢筋笼的质量控制

 

　　钢筋笼按图纸及规范要求在钢筋加工场加工、制作，用平板车运至现场安装。钢筋进场后按检验频率抽检，经监理及检测单位检验合格后方可使用。

 

　　钢筋笼在生产区分节制作，根据设计桩长调整好钢筋笼长度，一般钢筋笼长度按12米或9米节段控制，分节制作，经检查合格后运至桩位安放。分节制作时，将各桩孔各节段分别编号，以保证钢筋笼顺利有序吊装。

 

　　钢筋笼主筋采用接头镦粗机械连接，采用机械连接的钢筋端头，在墩粗前应注意端部的平整，否则应采用砂轮切割机切平。端部的墩粗直径、长度和丝头加工必须符合有关规定，经塞规和环规检查合格，不得有缺牙、错牙、生锈、机械损伤等严重现象。端部螺牙可以一端是全牙（螺纹套筒长度），另一端是半牙，采用油漆画上相应的长度，套上塑料保护套，防止污染、生锈及机械损伤。在钢筋场制作钢筋笼时，上下笼主筋要在一条线上，机械接头处的主筋端头务必顶紧，不得有缝隙。

 

　　钢筋笼施工过程中严格按照图纸和规范要求，并将接头错开100cm以上。钢筋骨架上加焊钢筋笼加强钢筋，间距不大于2.0m，加强钢筋上沿钢筋笼轴线上套上M40的圆饼式滚轮砂浆垫块，横向圆周上不少于4个，保证钢筋笼下放过程中顺利导向和足够的保护层，为使钢筋笼在吊装、运输和安放途中有足够的刚度，在内衬加强箍上增设斜撑，以保证其刚度。所有在现场施工用的电焊条必须是502或506型号的电焊条，不得使用422型号的电焊条。

 

　　钢筋笼采用25t汽车吊安装，起吊时可用双吊点，吊点位置恰当。采用两点吊，第一吊点设在骨架的上部，使用主钩起吊。第二吊点设在骨架的中点到三分点之间。起吊时，先起吊第一吊点，使骨架稍提起，再与第二吊点同时起吊。待骨架离开地面后，第一吊点停止起吊。松第二吊点。直到骨架与地面垂直后停止起吊。解除第二吊点后，吊入钢筋笼时应对准孔位，轻放慢放，若遇至阻碍，可徐起直落和正反旋转使之下放防止碰撞孔壁因而引起坍塌。钢筋笼下放过程中要检查其垂直度，不满足要求时应及时调整，确保上、下节中心线保持一致。钢筋笼入孔后采用四根定位钢筋将钢筋笼固定在护筒顶的钢管上，以防止钢筋笼下沉或上浮。

 

　　3、施工后的注意事项

 

　　当工程施工完善后，若发现有异常，要及时向有关单位反映，在未得到有关单位的答复之前，不得盲目施工。桩基工程完工后，需要根据桩基施工过程的各种记录、检测以及试块试验结果对施工质量做出评价报告，对工程可能出现的质量问题及处理意见作出解释说明。

 

　　结束语

 

　　科学技术在不断的提高，各种新技术及新工艺也在不断发现并完善起来。而对于桥梁桩基工程的施工，工作人员不仅要具备有关的技术，不断收集资料及学习来丰富经验，还要熟悉整个工程的施工流程，严格遵守和执行设计图纸及操作规范去施工。总而言之，只有对桥梁桩基工程的施工过程全面的进行控制，才能达到预期质量控制目标，从而为桥梁各个部分结构的施工提供良好的准备基础。