通过理论与实际的结合得出桩的承载力、负摩阻力及其对桩长影响等等，这里就不再赘述这些已有结论。
然而通过桩的设计长度、负摩阻力对桩长的影响、负摩阻力的大小、极限承载力、桩侧的正负摩阻力在理论与试验中的对比可以发现，两者符合的相当好，这不仅证实了在芝川河特大桥的桩基试验中用35m的桩长来满足桩的极限承载力的可靠性，并能补偿负摩阻力带来的影响，而且还说明我们在求解过程中所采用的理论计算方法有较高的适用性，这是我们得出的最主要的结论。
因为在芝川河特大桥中已经很好地验证了该套计算方法的合理性，下面将系统地阐述一下在进行桩基设计或工程实例分析时的具体步骤。
一般在实际中我们可能会遇到两种情况：一种是图4.4所示设计满足一定承载要求的桩基础；另一种是图4.5所示的情况，即对已设计的桥梁桩基进行验证，判断其桩长、桩径、极限承载力、特殊地区的特殊受力情形（如黄土的湿陷性）等等是否满足设计条件要求。
对第一种问题首先根据地质资料确定相关的地质参数，并据其极限承载力首先不计桩的负摩阻力而考虑在纯摩擦的情况下确定桩的长度，然后假定桩即使有负摩阻力的作用仍能满足桩的极限承载力要求，进一步算出此时桩所受负摩阻力影响的长度，接着较为保守地不计桩的埋深对桩侧阻力的影响用公式计算桩实际需要加长的长度。最后在考虑一定的安全系数后确定出桩的长度。
对第二种情况，同样根据地质资料首先确定有关地质参数，并测出桩径、桩长，根据上表的步骤先计算理论上要达到现有桩的承载力要求的桩长，再与现有桩长比较，如果大于现有桩长，则说明以前设计的桩长不能满足设计要求，如果小于现有桩长，则同上情况接着算负摩阻力的影响长度，再算出需加长桩的长度，再判断总长度是否满足要求等等，这里不再赘述。
这种简单而适用的理论计算方法为我们今后的计算提供了一定的参考。虽然在本工程项目中该理论符合的较好，但其中也有较多的近似，比如首先假定考虑桩的负摩阻力时桩长仍能满足在不考虑时的极限承载力，以此时所计算负摩阻力对桩长的影响代替实际中负摩阻力对桩长的影响，其中有较高的近似性，所以说这种计算方法还需要经多个工程的进一步证实，但它给出了一种研究的思路，是否真正适用还有待进一步考证。
对这个研究问题，今后的研究内容可以从编一套适用的程序着手，通过人机直接对话来分析桩基础相关特性，从而为设计、检测提供更多的方便。
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