2013年底厦门地铁一号线开工，至今已有一年半的时间，由于厦门岛内地质条件主要为坚硬的花岗岩，许多车站的围护桩工程施工遇到了极大挑战，施工进程一度滞后。施工单位尝试了人工挖孔桩、冲孔桩、旋挖钻机成孔、集束，潜孔锤成孔、单体潜孔锤成孔等各种嵌岩工艺，通过对钻孔效率、燃油消耗、钻齿或锤头消耗、设备故障率、钻孔垂直度、占用场地面积、噪音和振动对环境的影响等多方面的比较，采用宝峨旋挖钻机、并且配置宝峨钻具嵌岩显示出了综合优势。 　　上图为2014年1月，一台拥有6,500工作小时的宝峨BG 25旋挖钻机进入莲花路地铁站施工，直至完成所有的围护桩。凭借宝峨钻机施工效率高、输出稳定、油耗低，得到项目部和宝峨客户的信赖与认可。
　　在岛内目前已开建的十三座地铁车站中，宝峨钻机参与了7座车站的施工，这7座车站的围护桩都须嵌入抗压岩强度超过100兆帕的微风化花岗岩，部分站点的岩石强度甚至达到160-190兆帕。厦门地铁项目施工中所采用的宝峨旋挖钻机均为中等级别的钻机，包括：经典的BG 25 C、BG 25机型，以及现阶段生产的升级版BG 26机型等小机型。采用以上机型宝峨钻机施工，不仅施工效率高，而且施工综合成本较低，节约了工程造价。
　　2014年6月，在完成莲花路口站施工后，这台已运行8,000工作小时的宝峨BG 25钻机又立即进入火炬园站施工，完成了大量的嵌岩施工工作，如上图。 　　2014年12月，宝峨BG 25 C旋挖钻机进入厦门地铁将军祠站施工，该设备2007年出厂，使用近两万小时，仍具有良好的设备性能，如上图。
　　2015年1月，宝峨BG 26旋挖钻机进入位于镇海路的地铁站工地，岩石最大强度超过160兆帕。22米深、1米直径，其中入岩15米的桩，采用宝峨钻具最快可以在30小时之内完成钻孔施工。 　　上图为镇海路站C31轴围护桩工程节点施工中，宝峨用户福建洪庄基础公司使用宝峨BG 26钻机提前5天完成任务，得到了项目部的高度认可。 　　在镇海路车站施工中，用户尝试了BG 26配置集束潜孔锤及4台空压机的钻进方法（见上图）。该项目的施工单位还采取了单体潜孔锤配备4台空压机的钻进方法，利用42吨米级别的旋挖钻机进行钻进。

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　　通过对钻孔效率、油耗、齿耗、设备完好率、钻孔垂直度、场地占用面积、噪音和震动对环境的影响等各方面的综合比较，用户对宝峨旋挖钻机配置宝峨原装钻具施工方法更有信心，并迅速决定再购买一台宝峨BG 26钻机参与项目的施工，同时着手组织更多的宝峨钻机进入该施工现场，以保障项目工期。 　　基础施工市场竞争日益激烈，施工单位必须精打细算，业内人士越来越意识到，旋挖钻机施工最终的利润不仅与施工单价有关，更与设备的故障率与完好率、使用寿命、钻孔效率、地层适应能力、燃油消耗等因素密切相关，特别是在昼夜不停的基础施工行业，优质可靠的设备是工程顺利完成的重要保障。 　　经过厦门地铁项目的考验，宝峨设备本身优异的品质再次得以体现。通过采用合适的机型、使用适当的钻具正确地进行施工，这不仅节约了使用成本，保证了施工工期，同时也为客户创造了利润。