今年3月1日是沪通长江大桥工程全面开工建设一周年。当天，工地上没有举行任何庆祝典礼。在大桥建设指挥部的统一指挥下，来自中铁大桥局和中交二航局的千余名施工人员以为大桥建设添砖加瓦的实际行动，全力攀登“世界桥梁建设的珠穆朗玛峰”。到记者发稿时，这座大桥已经完成投资23亿元。沪通大桥建设的第一个世界级技术难关——全球最大的桥梁钢沉井基础已经就位。

 　沪通长江大桥是目前世界上最大的铁路、公路合建的斜拉桥。大桥总设计师、中铁大桥院总工高宗余以“一高、二大、三新”概括了这座大桥的特点：“一高”即主塔高，325米的主塔，是世界最高公铁两用斜拉桥主塔；“二大”是1092米的大主跨和12个篮球场大的沉井基础，均为世界之最；“三新”包括结构新、材料新、施工装备新。

　　在这座“一高、二大、三新”的大桥中，世界最大的沉井基础是整个大桥的基石。这个沉井基础共有两个，分属第28号墩与第29号墩，这两个桥墩均为沪通大桥的斜拉桥的主墩，两座325米的桥墩将从主墩上拔地而起。建设主墩的钢沉井、把沉井拖带到设计桥址、精准的沉降到预定位置、是沪通长江大桥建设第一年必须解决的关键性难题，直接关系到整个大桥建设的成败。

　　在攻克大桥建设关键难题的过程中，南通船舶与海工企业与中国桥梁建设国家队携手努力，作出了自己的独特贡献。南通的大型船企熔盛重工，在580米长、139.5米宽的中国最大的船坞中，借助全球起吊能力最大的1600吨龙门吊，先后成功造出了两个20多层楼高、1.5万吨的超大型沉井。 年近六旬的老船长、南通中远船务船队队长杜俊指挥8艘大马力拖轮，在2014年6月22日，用不到3个小时的时间，一口气完成了第28号墩钢沉井的出坞、转运、抛锚、定位。随后，又在2014年10月28日，再度上阵，将29号墩钢沉井浮运到位。

　　截至目前，整个大桥建设的质量安全平稳可控。工程实体质量完成7074个检验批，合格率100%；无一般及以上安全事故发生，安全可控，在历次质量安全监督检查中，未出现过不良行为记录，达到了质量安全管理目标。