2月7日凌晨两点半，经过连续21个小时施工，福平高铁公铁两用大桥完成了深水承台钢吊箱混凝土浇筑施工，这标志着全线首个海上承台正式完成。

　　6日下午三点，在福平高铁四标段四分部26号承台上，“铁建砼01”搅拌船通过42米长的输送泵将混凝土输送到钢吊箱内，十几名工人正在现场对混凝土进行振捣，对承台的完工做最后的“冲刺”。

　　在海上施工中，深水承台钢吊箱拼装、沉放、封底、浇筑等一系列环节，是公铁两用特大桥突破水下基础施工的关键技术，而钢吊箱的混凝土浇筑是承台施工的最后一道关键性工序。

　　“为了让保证混凝土的质量，26号承台的浇筑采用了分层浇筑的方式。第一次浇筑底下两米，第二次浇筑面上的3米，一共分两次完成。”福平高铁四标段四分部桥梁架子队队长林洪珊说。作为项目技术负责人，林洪珊从当天凌晨两点半就开始忙活了。

　　此外，记者在现场看到，钢吊箱的四周内侧还贴上了一层厚厚的白色面板。“这叫保温板，起到的作用主要是防止施工过程中，海水温差异而导致混凝土冷却。”林洪珊说。

　　“此次浇筑是公铁两用大桥的一个重要节点目标。承台完工后，就表示公铁大桥的墩身可以有条件施工了。春节后，我们将会马上进行墩身钢筋绑扎施工。”林洪珊说。

　　据了解，福平高铁四标段四分部一共有211根桩基，目前已经打下78根。而13个钢吊箱也已下放3个。