北京的雾霾天越来越多，坐在楼上的办公室里，连不远处的地铁线都看不到。在能见度好的大晴天里，四十里外的天寿山都望得清清楚楚的。
　　写字楼西侧就是Ｇ6高速，每天车流不息，上下班高峰时间常常拥堵不堪。这儿的地理位置已经是五环以外了，足可见京城车辆之众和路况之差了。
　　据专家们说，北京雾霾天的首凶就是汽车尾气，而北京的汽车保有量是全国第一，已经达到了五百万多辆，名符其实的“首善之都”。再看看全国，环保部2012年有个年报，称我们已经连续三年成为世界机动车产销第一大国，机动车污染已成为我国空气污染的重要来源，是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因。看来即便是站在全世界的高度，我们也不愧为“NO.1”了。 　　雾霾天气对人体造成的危害，大家去百度一下都可以看到。我只想提一下，钟南山在一个论坛上讲话时说了一个数字，他说近30年来，我国公众吸烟率不断下降，但肺癌患病率却上升了4倍多。他认为这与雾霾天不断增多有很大的关系。他说不仅雾霾天对人体有害，就是时常出现的多云有雾天气也会有同样的问题。
　　其实面对如此严峻的形势，我们所能做的有哪些呢？抱怨肯定解决不了问题，限制发展更是不可能。邓小平那句“发展才是硬道理”已经成了改革开放的座右铭。那么适度限制呢？比如包括北京在内的许多地区施行的限购措施（所谓摇号限号实际上就是限购）。从时间上讲，暂时会缓解一些生态压力，但这并不是长远之计，因为现在购车也和购房一样，几乎都是硬性需求，早晚都要买的。就象服毒自杀一样，慢性自杀并不见得比急性的要好，关键问题是在于“无毒化”。吃下去的东西无毒，也就等于放弃了自杀。从这个角度看，我们就应该知道尾气排放的根本出路在哪里了。
　　降低和减少排放那只是初级阶段，虽说国排标准已经到了国五国六，欧美也到欧六，但那还是远远不够的。一边是减排，一边是机动车保有量在不断攀升，总污染指数仍然会居高不下的。即便是总量在减少，减少了毒害，并不等于无毒无害，中间还有很长的路要走。
　　真正的解决之道可谓呼之欲出，那就是绿色环保的新型能源。这条路最为成熟的就是电动能源。如果把全世界的轻型汽车都变成电动车的话，那将对整个社会发展起到举足轻重的促进作用。这过程可以来得很快，只要我们放下私利，把全人类的健康与长远利益放在首位，把整个生态环境的优化与平衡放在首位，其实这两者原本就是密不可分的。这过程也可以来得很慢，如果各国政府守着各自的籓篱，石油大亨和汽车巨头们固守自己的利益不放，都只是拿“减排”做幌子，把“标准”后面的数字无休止地延长下去。 　　同时电动能源也有待完善，蓄电池要充分保证有机环保以及持久的续航能力。所提供的电能来源应当来自于新型核能电站或其他新型电站。传统的火力发电作为空气污染的重要来源之一，必须尽快退出。各国政府应该出台强有力的政策，支持电动汽车的研发、生产和销售。相信电动汽车在不远的将来就会象今天看到的电动自行车一样，遍布大街小巷了。
　　把轻型汽车的发展方向敲定了，重型机械和车辆的发展方向也大至可定。虽然它们的动力系统现在仍以柴油为主，但国家也有一个清洁柴油车的行动计划，并已经制定公布了中国第三、四阶段移动机械用柴油机排气污染物排放限值和测量方式。所以节能减排是必然趋势。改革开放三十多年来，整个国家就象一个大工地，不断建设，不断发展，各种工程机械、园林机械、农业机械及港口机械等等无论在数量上还是在质量上都得到了空前的增长与提高，但同时造成的空气污染也日益严重。
　　在目前，电动汽车尚处于初级阶段的时候，谈及这些重型机车的内置电动还不切实际，但绿色环保确已成为发动机行业的大势所向。
　　在浏览第七届上海宝马展（中国国际工程机械、建材机械、工程车辆及设备博览会（bauma China 2014））官网的时候，无意中看到一则报道，说菲亚特动力科技在N5-110展台上，展出了 F5系列、NEF系列以及CURSOR系列等产品，其中包括国内唯一并率先拥有3阶段排放标准的机械式发动机，集中展示了其在非道路发动机领域卓越的创新科技和可持续的排放解决方案。.
　　看到以后，觉得有些振奋，在中国就需要这样踏踏实实做事情的企业或个人。试想一下，每个政府官员在决策时都能考虑所做出的决定是不是有益于环保；每个企业家在计划时都能考虑到所要生产的产品是不是有益于环保；每一个人在做事情时都能考虑这是不是有益于环保，那么国家的环保事业将有一个质的飞跃，雾霾将不会再有了。
　　工程机械行业在节能减排领域任重而道远。国内的行业企业为数不少，而且产销都已排世界前列。但展望未来发展方向，可以肯定，唯有创新的高科技产品才能够实现环境和商业的双赢。
　　下午有风来了，不经意拉开窗户，看到外面的雾霾已散尽。不远处的地铁线上正有一辆客车驰过，闪着银光。由衷地希望，北京的雾霾天越来越少。