回眸2014年龙江铁路建设，“好戏连台，捷报频传”这八个字无疑是最贴切的关键词。
　　2014年，发挥基础设施投资的关键作用，中国经济稳增长有了坚实的底气。党中央、国务院将目光瞄准全国铁路建设。借此东风，省委、省政府深入贯彻中央重大决策部署，抢抓机遇，全面谋划我省铁路建设总体发展。一批重点工程加快推进，一批新项目有序开展，龙江大地开始书写铁路建设新篇章。
　　路畅业兴，伴随着省委、省政府加快发展的决心和行动，一张全新的铁路网正在打通黑土地的大动脉。

　　构筑“一轴一环多点沿边”铁路新格局
　　黑龙江的铁路里程、路网密度曾在全国名列前茅。正因如此，几十年来铁路建设基本上无投入。随着社会的发展，既有基础设施技术日显落后。路网老旧，等级低，曲线半径小，电气化率低，铁路运输难成为制约全省经济发展瓶颈。同时，我省地域辽阔，需要中心城市对其他地区发挥带动作用，需要各重要城市之间通过便利的交通体系联结在一起。促进区域发展繁荣，更需要加强省内城市与边境县之间的交通联结体系。
　　面对铁路发展现状，省委、省政府紧紧抓住国家加快铁路建设的重大机遇，全面谋划我省铁路建设发展蓝图，从完善路网、适应沿边开发开放及区域人口、经济和城镇格局考虑，铁路网按照“一轴一环多点沿边”的格局进行规划。“一轴”为齐齐哈尔经哈尔滨、牡丹江至绥芬河铁路，“一环”为哈尔滨经牡丹江、鸡西、七台河、双鸭山、佳木斯至哈尔滨快速铁路，“多点”为洛古河、黑河、同江、吉祥、当壁镇、绥芬河和东宁等口岸铁路站点，“沿边”为沿边铁路。新的铁路格局覆盖全省80%的人口，90%的经济总量。
　　目前，黑龙江省正在建设和即将试运营的高速铁路，总长度将达到1000多公里，无论是路线长度还是建设速度在国内省份中都是少有的。大力加强铁路等基础设施建设，既为当前稳增长提供有力支撑，又为长远发展积蓄强大后劲，也为我省创造出新的发展机遇。据估算，我省铁路建设可以创造上万个就业岗位，消耗钢材、水泥百万吨。

　　为东部陆海丝绸之路经济带架起金桥
　　2月27日，中俄同江铁路大桥开工。大桥建成后将形成一条新的国际铁路大通道，推动我国东北和俄罗斯远东地区互利合作，更加便利中俄双方的经贸合作和友好往来，彻底结束中俄界河无横跨铁路桥梁的历史。这对振兴东北老工业基地、合理配置口岸资源、促进跨国文化交流和旅游业发展也具有重要战略意义。12月19日，主桥154#-17#桩基混凝土顺利灌筑完成，标志着该大桥水上302根钻孔桩圆满收官。相比计划工期提前45天，为2015年同江大桥总决战奠定了坚实基础。
　　放眼全省铁路规划，省委、省政府高瞻远瞩地将铁路建设与打造东部陆海丝绸之路经济带紧密联系在一起。
　　黑龙江省地处我国版图的神经末梢，加强沿边铁路，打造中俄通道，将有助于我省从边缘省份成为前沿省份，真正实现对俄桥头堡。省委、省政府明确提出了依托绥满、大连至同江铁路、黑龙江沿边铁路三条铁路干线和俄罗斯西伯利亚大铁路形成的欧亚大陆桥“东部通道”，让铁路建设成为东部陆海丝绸之路经济带实现互联互通的最可靠保障。
　　展望未来，一个南北贯通、东部循环、辐射口岸、抵海进关的铁路网将为黑土地打通血脉，成为黑龙江经济社会好发展快发展的加速器。