如同在IT行业，说起计算机的中央处理器（CPU），大家都对英特儿和AMD耳熟能详一样，在工程机械的心肝——发动机领域，业内人士对国际知名品牌象美国康明斯、卡特彼勒、马克、德国曼（MAN)、奔驰、道依次、斯太尔、沃尔沃等等可以如数家珍，同样说起我们国内的柴油机名牌潍柴、玉柴、锡柴、上柴和全柴等也几乎无人不晓。比起中国生产的CPU，国产发动机还算幸运，记得台湾威盛公司为了在电脑核心技术领域为中国赢得一席之地，曾推出一款国产CPU,，并为此起了一句响亮的广告语：中国人用“中国芯”。但转眼许多年过去了，中国人用的还都是外国“芯”，英雄们只能是壮志未酬空洒泪了。 　　国产柴油机要幸运得多了，目前国内市场是以自主品牌为主，在柴油汽车和农用车市场，国外品牌的发动机所占的份额很小。玉柴、潍柴、一汽锡柴和全柴四大国有企业销量均超过20万，是柴油车市场的四大巨头。但在技术上和产品质量上，我们必须看到与国外发动机还存在很大差距，从产品研发到产品生产，我们的周期很长，与发达国家相比要落后十年到二十年。现在国内市场处在调整期，销售不畅，国内发动机企业纷纷把目光投向海外市场。但国外的排放标准在不断提高，欧洲已经实行欧六的排放标准，这无形中就抬高了中国工程机械的出口门槛。据柳工的一位负责人表示，柳工的出口任务正是由于国内发动机尚达不到出口的要求，不得不采购国外品牌的发动机。
　　据相关部门的统计数据显示，从2005年到2013年前三个季度，柴油机前8家生产企业的生产集中度(CR8)在70%以上，柴油机市场已属于高度垄断。在看到这种高度垄断对促进价格稳定以及产业秩序相对规范以外，我们也应该看到它的另一面，就是产业过高的集中度和规模化常常会产生惰性，生产者会以巨大的成本优势，在较容易获取足够利润之后，缺乏对新产品的研发与升级的热情，因此会阻碍对国外技术进行消化、吸收和再创新的进程，因而影响到发动机行业的发展。
　　随着工程机械行业的迅速发展，我国的工程机械设备产销已跃居世界首位，但存在的问题不容忽视，作为核心部件的发动机更是重中之重，解决不好就会对整个行业发展扯后腿。进入21世纪后，全球经济一体化进程不断加快，新兴国家迅速掘起，建筑行业的发展可谓突飞猛进，与之相伴的是工程机械行业的高速成长。成长的过程中难免会遇到各种各样的问题，这就是“成长的烦恼”。现在的建筑工程越来越大，建筑物越长越高，工程设备的功率也跟随着越变越大，大功率的发动机就是我们的弱项之一。随着环保意识的增强，各国政府对发动机的排放都制定了越来越严格的排放标准。这就要求我们发动机制造企业必须加大科研力度，掌握关键技术，提升柴油机制造水平，把发展清洁化的绿色动力当作发动机未来的发展方向。
　　我们也可以看到，近几年来，国内柴油机企业在引进技术和消化吸收方面做了不少工作，比如在节能减排上，在吸收国外先进技术的同时，结合自己在生产实践中积累的大量经验，生产出了一些好产品，使我们的自主开发能力有了一定的提高。部分企业已经具备国Ⅳ技术升级能力，还有少数一些企业已经预先做好了升级到国Ⅴ排放标准的准备。但我们要清醒地认识到，国内柴油机还有很长的路要走，象高压共轨技术、先进后处理技术、涡轮增压技术等关键技术仍掌握在国外企业手中，自主品牌的市场份额少，竞争优势不大。
　　国内企业在相关技术领域也进行了大胆尝试，比如辽宁新风在柴油机高压共轨系统上，进行了产品的少量试产及配套，但产品质量尚不稳定。目前博世、德尔福、电装等外资公司的产品比较成熟，仍然占据着国内的主要市场。因此发动机制造行业要真正健康发展，必须摆脱在核心技术上受制于人的局面，工程机械行业的健康发展，必须有一颗“中国芯”。