每天清晨，在我们的上班路上，或许，我们会经过体育场路高架，翻过西湖文化广场跨运河桥，或者，会路过钱江新城，经过地铁站……

　　也许，你在路途上感叹这座城市的美好，殊不知，这些美好的背后都留有浙江省大成建设集团的印记。在这里，将告诉你一个曾经三次飞跃经历化茧成蝶的浙江省大成建设集团。

　　第一次飞跃产业结构调整

　　从运输行业跨入造路领域

　　“随着时代变迁，从计划经济到市场经济，当时集团前身之一的浙江省建筑运输公司面临巨大的挑战，原本运输优势化为乌有。”浙江省大成建设集团总经理陈国平说。

　　1992年，集团迎来一个机会，承建了省内第一条高速公路——杭甬高速公路宁波鄞县段(大鄞乡—大朱家)，从此踏上转型升级之路。

　　但是，转型升级并非易事。“集团从运输行业跨出，第一次参与高速公路建设，由于缺少专业型人才，大家心里对项目结果心里都没有谱。”陈国平说，设备可以花钱买，但人才难得，集团四处挖人才。

　　当时集团高层分头到国内相关企业，有熟人的找熟人，没熟人的厚着脸皮去挖人。好不容易才有面谈的机会，但一听我们是从没做过路桥施工的新团队，人家就又打起退堂鼓了。

　　“当时我们就下定决心，一定要通过这些大项目的运作，尽快培养自己的路桥施工人才团队，才能筑巢引凤。”陈国平说。

　　在寻觅人才的同时，集团内部员工也在抓紧通过自学、培训弥补专业知识的缺乏。同济大学结构工程专业毕业的陈国平，对于造桥早已成竹在胸，但对于道路施工，也感到有些棘手。

　　“当时，大家白天忙着测量和施工，一忙就是十多个小时，晚饭时早已疲惫不堪的兄弟们，却在晚饭后不约而同的都到会议室里一起看道桥施工的教材，一起分析图纸。”陈国平说，当时光图纸就快50份，每份差不多百来页。

　　就是靠着那股认真劲，支撑着这群小伙子熬过了当时白天拼体力，晚上费脑力的日子。就是靠着那股认真劲，集团顺利完成了杭甬高速公路项目，并且积累了丰富的施工经验。

　　回顾过去经历的种种，陈国平印象最深刻的是建造奉化江大桥。这座大桥桥长1350米，在当时来说，已经是属于特大型桥梁。

　　“奉化江有潮差，差度达到六、七米，在桥梁打桩过程中，施工的趸船跟着水位上浮下沉，打桩十分困难。”陈国平说，为提升集团硬件水平，企业特意从意大利进口了悬挖钻机，这在当时全国也没有几台。

　　“从没用过这台机器，别说监理了，连我们自己心里也没底。”项目团队选取了一个测试点，结果8小时就钻了一个60米深的孔。 “这机器的特点就是噪音小、工效高。当时到我们工地检查指导工作的领导都说，‘咦！你们的工地真是静悄悄啊！’” 。

　　“大成人就是有一个不怕困难、埋头苦干的执着劲儿。”陈国平说，正是有了这份坚定的信念，大成集团先后参建沪杭高速公路、合徐高速公路等省内外20余条高速公路建设，总里程2000多公里，修建路面2066万平方米，桥梁建设长度超23000米。
　　　
　　第二次飞跃资源整合

　　从省内走向省外再到国外

　　如果说，1992年是浙江省大成建设集团的第一转型升级，实现了产业结构调整，那么第二次转型升级是为了资源整合，而且来的很快，就在7年后。

　　1999年12月，浙江省大成建设实业公司和浙江省机械施工公司两家一级施工企业整体合并改制的基础上组建，经浙江省政府有关部门批准，注册成立浙江省大成建设集团。

　　“两家企业的合并，整合了技术力量和经营力量，大成集团的整体实力得到大幅提升。”陈国平说，这又是大成集团的又一次飞跃，发挥1加1大于2的效应。

　　在此期间，大成集团先后参与建设了中河高架、秋石高架、复兴立交、西湖文化广场跨运河桥，德胜快速路等工程建设。

　　“深基坑施工也是集团的亮点。”陈国平说，大成集团从上世纪70年代就开始大型钻孔桩的地下基础施工，是省内最早从事地基与基础工程施工的企业，具有丰富的地下基础施工经验，集团。

　　比如，80年代建设省内第一个深基坑工程——浙江证券大厦，集团先后承建了杭州大剧院、杭州火车站、省人民大会堂迁建工程、杭州市民中心、钱江新城等近百项工程。

　　2011年施工的钱江新城D09项目是目前杭州地区最深的基坑之一，地下墙深度达到68米为杭州之最，局部为5层地下室，开挖深度达到28.55米。

　　有了雄厚的实力和技术力量，大成集团把目光瞄向了省外和国际市场，开始实施“走出去”战略。

　　在国内，公路、市政、基础、地铁、桥梁、隧道等各类工程的建设施工区域已覆盖广东、广西、宁夏、上海、江苏、哈尔滨、重庆、云南等国内10多个省市。

　　在国外，柬埔寨国家62号路、59号路、6号公路，斯里兰卡机场高速公路等多个海外项目都也都留下了大成人的足迹。

陈国平透露说，去年的数据显示，省外和国外市场份额占到集团营业额的60%以上。
 

第三次飞跃与地铁亲密接触

　　经验丰富严守安全底线

　　大成集团的第三次飞跃与杭州地铁有关。2008年，集团拿了轨道交通施工资质，并斥资7000余万元购买了2台日本小松盾构机，并在2009年5月杭州地铁1号线红普路站-九堡站区间顺利推进了第一环。

　　陈国平介绍说，其实早在1991年，集团就参与上海地铁1号线陕西南路车站建设，之后又参与了上海地铁2、6号线的建设、南京地铁南北线、4号线一期、福州轨道交通1号线、无锡地铁1号线等工程。

红普路车站内部进行铺轨施工

在杭州地铁1号线施工中，大成建设集团承担了城站站——湖滨站盾构区间，别看这段路只有1114m，难度却非常大。

　　盾构机从杭州火车站站始发，沿西湖大道向西，往湖滨站方向掘进，先后下穿火车站管廊、中河高架、涌金立交桥等多个建筑物。

　　其中，下穿500米长的涌金立交桥困难重重，因为涌金立交桥是预应力桥梁，为现浇结构，对差异沉降较敏感。盾构双线隧道近距离下穿，会导致土层被多次扰动，对桥梁产生叠加影响。

　　即使有了之前成功施工的经验作支撑，大成人也一点不敢马虎。通过确立试验段，控制盾构各项推进参数。

　　针对涌金立交桥的特殊性，大成人及时采用特殊分层多次高压劈裂注浆技术，对桥桩侧两侧各5米范围内的周围土体进行加固，控制隧道推进完成后的工后沉降。

　　既避免了对正在通车中的涌金立交桥带来影响，又确保了未来运营期间长期列车震动荷载作用下不会引起地面沉降、土体变形。

　　安全是建设施工的底线。“1号线有一个站点，我们负责盾构，盾构线路与地下污水管道非常接近。”陈国平说，如果计算不精准，土的压力把管道压变形甚至断裂，那么，杭州半个城市的污水系统将瘫痪。

　　根据经验，如果仅仅使用钢筋支撑连续墙，施工存在风险，为了确保安全，集团自筹300万资金，把钢筋支撑改成混泥土支撑，加强支撑体系。

　　“作为省属国有企业，我们身上有着国企的使命感，我也一直要求大成人要抱着对社会和人民负责的态度，把项目质量做到最好。”陈国平笑着说，也正因为这样，南京地铁南北线、4号线一期、福州轨道交通1号线、无锡地铁1号线等工程，都有大成人的身影。