宽平大路与开运街互通立交桥共分四层，第一层：开运街地道桥，是地下通道，下穿54路有轨电车、宽平大路，与开运街平行，该地道桥全长575米；第二层：原有的宽平大路和开运街地面部分；第三层：主线高架桥，与宽平大路平行，跨开运街；第四层：开运街到红旗街方向匝道桥，跨主线高架桥，与开运街平行。

　　10月11日，记者在施工现场看到，施工人员正在对桥梁的涂装工程进行探讨。桥下，施工人员正在对人行道进行方砖铺设。“‘十一’期间，工人们放弃了休息，为了确保长假后市民上班正常出行，工人们抓紧施工，长假后所有匝道实现了通车。”刘凤义说，经过两年多的艰苦施工，目前工程已基本接近尾声，高风险的跨铁路施工、高支架模板施工已经结束，桥梁工程除声屏障及防腐涂装工作外均已按照既定目标完成。

　　刘凤义告诉记者，宽平大路与开运街互通立交桥工程实际开工日期为2012年6月10日，由于受跨铁路施工天窗时间影响，计划桥梁主体工程完工日期为2014年10月30日。2012年7月底，开运街地道桥开始第一根桩基施工，2013年4月初正式破土动工，2013年10月10日实现简易通车。桥梁工程在今年9月30日便达到了通车条件，今年10月7日，立交桥互通功能全部实现，与计划相比提前30天。

　“搞工程的人都知道，同一项城建工程，在北方施工比在南方施工工期长得多。”刘凤义表示，工程计划工期两年多，700多天，由于长春属严寒地区，有效施工时间较短，为了最大限度地缩短施工工期，上场伊始便对各作业工点和协作队伍的劳动力进行了合理安排，机械设备也本着略有富余进行配置，确保能开工的工作面都能够及早开工，高峰时期投入的人力达到1600人左右；从项目部的管理人员到作业队伍的施工人员施工期间无节假日的概念，除特殊情况外一般都是一干就是半年未回家；施工紧张时期施工现场实行倒班工作制，基本做到了“人停，机不停”；同时项目部也拿出一部分专项奖励基金鼓励各队伍间开展有声有色的劳动竞赛活动，极大地调动了参建各施工队伍的积极性，为提前完成任务提供了保证。

　　记者注意到，每条匝道的道路标线和交通指示牌和地面道路交通信号灯等设施都已经基本安装完毕，驾车从此经过的市民可根据所去方向选择道路。根据施工单位工作安排，目前剩余工作主要有桥梁的外路面防腐涂装，地面道路方砖铺设，开运街地道桥整体装饰及机电照明系统安装等。其中，涂装目前主线桥涂装已完成50%，2014年10月20号前主线全部完成及匝道桥完成40%；方砖铺设、附属泄水管、防撞墙连接板等附属工程10月30日前完成。同时，收尾清场工作目前陆续对已完地段进行全面清理，对现场的材料、机具及建筑垃圾等大部分已清理出现场，确保在30号前达到“工完、场清、料净、环境整洁”的目标。