有读者爆料，杭州第一条过江隧道——庆春路过江隧道从上周开始一直在漏水，每次经过都是慌兮兮的。特别是从杭州市区回萧山，快出隧道的时候，前挡风玻璃上经常会有水滴。“上个星期天最恐怖，当时我车速有点慢，经过那一段的时候就像下雨一样，雨刮器都打开了。”隧道从江底穿过，如果漏水是件非常恐怖的事情。

　　3月11日，经庆春路过江隧道实地探访，发现不仅隧道顶部在漏水，路面还有渗水，而且靠近萧山段，一处顶部漏点连成了一条线，从下面经过像是进入了一个水帘洞。

　　这已经不是庆春路过江隧道第一次漏水了。这条交付于2010年年底的隧道见诸报端的漏水事件就有好几起。

　　漏出的水是钱塘江水吗?现在隧道还安全吗?会不会有后遗症?疑问塞满了大脑，昨天，记者也就此向养护单位——杭州庆春路过江隧道管理中心、施工单位中铁隧道集团有限公司求证。

　　最终得到的结论是，漏水是地下工程常见的现象，庆春路过江隧道也不例外，可以肯定的是隧道目前主体结构安全，可以正常通行。

　　从庆春东路下隧道，大晴天，隧道的路面也很干燥，小里程表跳到400米的时候(记者提前将小里程表清零)，前方的地面开始出现水渍，一块一块的和周边干燥的地面对比鲜明，集中在右车道，大约有6块。

　　车辆继续行驶，进入隧道中部，地面都是干燥的。然而，快到萧山出口时(里程表显示离出口还有500多米)，挡风玻璃上面突然出现了水滴，而此时的路面出现了整片的水渍。走近一看，隧道顶部一条弧线都在滴水，水滴连成了一条条垂直线，在路面溅起了一个个水花。

　　因为隧道顶部本身是黑色的，车辆时速60公里，所以滴水并不容易被发现，但在强光手电下，可以明显看到顶部已经裂开了一条缝，部分地方甚至长出了类似青苔的东西。

　　上了萧山市心路掉头，再次由南(连萧山市心路)向北(接庆春东路)进入庆春路过江隧道。漏水的问题再次被发了，不过这一段是地面冒水。在驶入隧道400多米后，路面又是一大摊水渍，走近仔细观察，水并非来自隧道顶部，而是隧道路面在冒水，路面还被人为切开了一条缝隙，引流冒出来的水汇聚到路两段的沟渠中，而此时的沟渠，水流声哗啦啦。车轮压过，可以溅起一片片水花。

　　实地探访结论：由北向南隧道顶部漏水明显，由南向北隧道路面冒水明显。不过漏水点主要集中在接近萧山出口路段。

　　庆春路过江隧道是2010年底通车的，承建方为中国中铁隧道股份有限公司，现在的养护单位是杭州市路桥有限公司下属的庆春路过江隧道管理中心。

　　庆春路过江隧道管理中心经理首先肯定了一点：庆春路过江隧道是安全的。“我们24小时都有人值守，如果隧道主体结构出现安全问题，我们肯定会立即关闭隧道的，不会再让它通车了。”漏水点确实早在上周就已经发现了，但经过监测，整个隧道都是安全的。

　　水是哪来的?钱塘江水吗?根据他们的调查，这些水都是地下水，并非是钱塘江的水。“发生漏水的隧道段并非在江底，而是在萧山世纪城的地面，我们实地看过了，漏水隧道上面是一片苗木地。所以漏出来的都是普通地层里面的少量地下水。”

　　就算是地下水，可是隧道漏水还是让很多人觉得心慌慌。中国中铁隧道相关技术负责人介绍说，要想说明这个问题，必须先介绍一下隧道的结构。

　　庆春过江隧道全长4180米，可以根据所处的地理环境将其分为两部分，岸上段和江底段，专业说法叫“明挖段”和“盾构段”(详见示意图)。“在岸上，像挖深坑一样，然后把长方体的混凝土管道，一段段放进去，再用泥土盖上。进入江底施工就改成盾构机掘进了，所以江底是圆柱体的管道一节节连起来的。”

　　就像是家里贴瓷砖一样，不能一块紧挨着一块，要留缝隙。隧道也一样，每一节混凝土结构之间都有一个缝隙，也叫伸缩缝，它的主要作用是避免由于温差和混凝土收缩而使隧道结构产生严重变形和裂缝。

　　混凝土结构都会经过抗裂处理、外表特殊涂层处理，为了防止隧道漏水，关键就是要做好这些伸缩缝的防水措施。实际常用的办法有两个，一是在伸缩缝下安装接水盒，进行引流排水沟渠内，是防止积水渗漏的装置;二是往伸缩缝里面注射化学防水浆。“庆春过江隧道明挖段的伸缩缝之间就是利用接水盒把地下水引流到沟渠的，接水盒本身是铁质的，有寿命，会腐蚀变坏，加上热胀冷缩也会变形，这时候就不能及时接住漏下的水了，所以就漏到了隧道里面。”

　　漏水可以理解了，为啥地面会冒水呢?中国中铁隧道股份有限公司相关技术负责人解释，因为隧道混凝土结构都是环形的，所以接水盒是围绕着伸缩缝绕一圈的，地面冒出来的水同样是缘于接水盒坏掉。

　　对此，庆春路过江隧道管理中心经理邵俊也表示同样的观点，他解释说，接下来会更换掉接水盒，漏水到隧道外面的情况自然就消失了。

　　这次修复需要2至3天，但他强调，漏水点还会出现。“之前我们也发现过漏水的情况，因为接水盒本身在老化，加上温差变化，特别是冬春两季，漏水的情况会普遍，所以请市民不用担心隧道安全问题。”