【 记者直击 】

武汉晨报消息：“开始！”随着总指挥长一声令下，前天中午1点整，重达1.73万吨、长131.5米的姑嫂树快速路跨铁路桥巨型箱梁，以每分钟约1.5°的速度进行106°“空中转体”。51分钟后，巨型箱梁横跨京广铁路和合武铁路线，稳稳地停在铁轨上方15米的高空，与两端的桥墩实现对接。

在15米上方的桥梁墩顶上，进行大吨位混凝土桥梁大幅度转体施工，此举在国内尚属首次，同时也是“亚洲第一、世界第二”的转体工程，难度极大。

巨型箱梁转体过程中，箱梁下方的铁轨上多辆列车照常通行，几乎不受影响。“整个转体过程很顺利。”昨天，中铁大桥局七公司总工程师毛伟琦说。

姑嫂树公跨铁立交桥，是姑嫂树快速路的关键工程，上跨京广、武合、汉孝等11股铁路轨道。该桥总长256米，其中主跨116米，桥宽32米，双向6车道。整个跨铁立交桥双向转体完成后，将于春节前实现桥梁的整体合龙；受气温影响，整个桥面的路面铺设要等到春节后天气转暖才能进行。

姑嫂树路改造工程位于汉口火车站东侧，纵向连接二环线、三环线和机场第二通道，是汉口北部重要的南北向交通要道和对外出口道路，预计年内通车。随着姑嫂树快速路、机场第二通道陆续通车，市民从香港路驱车前往天河机场仅需15分钟。

“空中转体”开始，比预定时间推迟10分钟。箱梁转体过程，肉眼可辨，移动速度大约为每分钟1.5°；

一辆和谐号动车从桥下呼啸而过；

钢梁转动40°时，与旁边的建筑物最近仅相隔6厘米。市民在下方看过去，好像已经“撞上”了一样；

有飞驰的列车经过梁下铁轨；

箱梁“空中转体”完成，高空作业的施工人员现场打出“V”手势。

全程预计87分钟，实际仅花费51分钟。

【 记者揭秘 】

巨型箱梁转体原理如“拉磨”

重达1.73万吨、长131.5米的巨型钢梁，通过主墩上设置的转动体系，在短短51分钟内完成106°的“空中转体”，是国内首例大幅度高空转体施工。以往，箱梁转体幅度多为90°以内，转体多在地面上进行，而不是在15米的高空。

桥梁箱梁先顺着铁路方向的两侧分别浇筑，浇筑完成后再通过转体装置转体，横跨铁路。

13日凌晨，该立交桥1.39万吨的南边箱梁完成“空中转体”，采用的是顺时针方向转动72°；前天中午1点进行的是北边的箱梁转体，重量达到1.73万吨，是进行逆时针方向转动106°，两边箱梁均为转体法施工。

“桥梁的主墩与上方的巨型钢梁之间，有一个直径8.9米的巨大转盘，转盘中间设置钢球铰作为‘轴心’；围绕轴心的两侧采用巨型千斤顶提供动力，通过数十根大口径钢缆拉动，带动整个巨型大转盘缓慢转动。简单来说，类似农村的拉磨方式。”毛伟琦说道。

记者在现场见到，巨大箱梁从外观上看两侧不对称，整体线型为“倒A字”曲线。“正因为是曲线桥梁，使得转体的难度变得更大。”毛伟琦告诉记者。

曲线连接梁长达131.5米，由于双向不对称，使得所有重量很难聚集到一点，要花费很多的时间和精力去寻找重心，精确把握重心所在，才能不影响后期转体施工。箱梁下方的巨大转盘上，有明显的定位刻度显示，桥梁转动时，上方的刻度显示转动的幅度，将误差降到最低。

前天的“空中转体”施工完成后，中跨、边跨误差非常低，转体度数相当精准。