11月16日，在吐鲁番鄯善县以东80余公里处，一组500米长钢轨落入轨枕，随即响起一阵欢呼。至此，兰新铁路第二双线新疆段710公里铁路铺轨全线完工。这条世界上一次性建设里程最长的高速铁路东起兰州，途经西宁，横跨新疆、甘肃、青海三省区，全长1776公里，速度目标值为200公里/小时以上，预计明年年底开通运营。

同一时间，几千公里外的广西，新的南宁火车东站正在昼夜赶工。一个多月后，将有7条高铁线路在此开通，不仅结束了广西没有高铁的历史，还将一举变为西部高铁重镇。这是西部地区铁路发展的一个缩影。

本年度这一重要现象与信息，预示着新一轮铁路建设以中国西部为重头戏已经拉开帷幕。早在这之前，李克强总理曾在甘肃考察时表示，西部发展是中国最大的回旋余地所在，西部发展起来，拉动了就业，国家的就业就更有希望。他对工人们说：铁路对西部发展有重要意义。新疆与广西，一个是西北，一个是西南，但同属我国西部，如今西部铁路建设步入快车道，见证了李克强总理所言的重要性及其战略性。

西部有着优良的生态，丰富的水利矿产资源，如果不改变西部欠发达状况，就会影响或迟滞全国实现现代化的步伐。从战略纵深来说，西部是我国的大后方，有着缓冲和回旋余地的重要性；从发展视角看，西部周边相邻国家多，具有我国加强与周边国家联系的区位优势。同时西部还是我国通往中西亚以及欧洲的国际大通道，素有“丝绸之路”之称，战略意义深远。现在建设西部铁路总有言论说人少客流量不足，但在铁路运输中，客运本来就不是最赚钱的。西部蕴藏着巨大的资源，这部分货运带来的价值无可估算。

事实上，在《中长期铁路网规划》中，原铁道部对中西部铁路的投资热情并不低，有关中西部铁路的规划线路近40条，规划建设新线约4.1万公里。而在《国家铁路“十二五”发展规划》中，明确提出为了适应西部大开发的需求，西部铁路网将达到5万公里。几年间，规划又增长了9000公里。这些数据同发展的现实一起表明我国的铁路和高铁建设已经改向，中西部地区铁路将迎来建设高潮。

从2010年起，广西完成铁路建设投资已连续3年排名全国第二，加上全部纳入了《国家铁路‘十二五’发展规划》的（广西）28个重大铁路项目，可以预见，未来广西铁路还将快速发展。

除广西外外，离广西不远的云南，也是好消息频传。因泛亚铁路的建设而得以发挥地域优势的云南，不仅成为连接东南亚的重要枢纽，还将成为连接藏区的又一省份。回想2009年6月11日，来自藏、傈僳、纳西等少数民族的群众集聚在香格里拉建塘镇货运站站址，庆贺第二条进藏铁路——丽江至香格里拉铁路建设动员大会召开。如今4年过去了，丽香铁路终于等来实质建设的消息，将于下月开工建设。与此同时，下个月开工建设的还有成贵高铁宜宾段。目前，项目先行用地、环评修编所需宜宾提供的相关手续已经全部办理完毕，正等待正式开工。此外，成都与广西钦州港签署战略合作框架协议，双方将培育新增成都至广西钦州保税港区的铁路通道，尽快实现腹地与港口海铁联运。

而在遥远的新疆，新疆库尔勒到青海格尔木的铁路（库格铁路）项目预可行性研究报告近日得到批复，新疆将军庙到哈密（哈将铁路）、哈密到内蒙古额济纳铁路（哈额铁路）线路得到国家发改委调研组的优化意见。原本还只是“十二五”期间研究项目的三条铁路或在明年动工。据《新闻联播》报道，今年前三季度铁路建设投资3200多亿，中西部铁路占了74%多。西部大面积建设规划的付诸实施说明，西部铁路建设方兴未艾。

因而，在党的十八届三中全会后的新一轮铁路建设热潮中，深基础施工与工程机械行业要认清形势，抓住机遇，练好内功，提升竞争力，积极向西部靠拢，趁势搭上这次大建设的快车进一步发展壮大企业。

责任编辑：吴越