天气渐寒，中国铁建中铁十五局集团沪昆客专项目部施工现场依然呈现大干的景象，参建者抓住春节前有限的时间，接连完成节点目标，捷报频传。继紫阳大道立交特大桥钢盖梁吊装完毕，1月26日，随着坑口中桥最后一榀24米箱梁稳稳落在桥台上，标志着项目部上饶梁场大里程方向243榀箱梁全部架设完成。
　　2011年5月6日，项目部成功架设泉塘特大桥第一榀箱梁，拉开了上饶梁场大里程方向架梁施工序幕。为实现架梁快速推进，项目部从加快线下工程施工进度和优化架梁两方面入手。
　　在线下工程施工方面，项目部面对诸多困难，毅然挺进，想方设法克服。泉塘特大桥地处强发育岩溶地区，串珠状溶洞多，容易引发地面塌陷；方家墩特大桥门式墩部位深路堑控制爆破20余万方，路堑最大高度达到30米，跨既有沪昆铁路营业线施工安全风险大，协调配合多，技术标准高；方家墩特大桥钢盖梁吊装以及钢盖梁上架梁给点时间短，施工难度大；跨320国道立交特大桥紧邻繁忙的320国道主干线，车流量大，安全危险系数高；运梁车穿越枫树底隧道和南山隧道，这些难点都给工程的顺利推进和安全管理造成了相当大的阻碍，但项目部整合资源、优化配置，充分发挥党员干部先锋模范作用，项目部领导亲自带头，南昌铁路局副局长、沪昆客专江西公司董事长总经理康维亲自协调，深入现场办公，解决施工难题，参建者全力以赴，攻坚克难，全面突破。
　　在架梁方面，项目部优化架梁设备，采用无导梁式架桥机，节省架梁时间，加快架梁速度；增加架梁、运梁和设备维修与养护人员，采取两组人员轮班作业，做到人停机不停，最大限度减少机械故障，保证正常运转，为架梁任务的顺利完成提供了可靠保证。
　　目前，上饶梁场大里程方向架桥机正在进行调头，准备向小里程王家店隧道方向进行箱梁架设。